还你一片湛蓝的天--新浪试驾普锐斯混合动力车
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[align=center]丰田普锐斯混合动力车图片 [/align]
还你一片湛蓝的天--新浪汽车试驾丰田普锐斯混合动力车
文/新浪汽车Bordon
在中国，什么车都有可能出现，一切只是时间的问题。很早之前,我便知道了这一点。
也许恰好是油价狂飙的因素，油电混合动力(Hybrid-System)瞬间成为新动力能源的代名词。但事实上，本田以及丰田很早就在有所投入，来研究这种能有效减少能源的消耗，但又不需要大幅度更动原来动力系统的设计，从本田的INSIGHT到丰田的普锐斯，都是相当成熟的产品，不过受限于价格以及产量，都无法在市场上普及。
而今天的主角则是属于第二代的PRIUS(普锐斯)，不但产品的成熟度更高，价格也不象之前那样高不可攀，目前它在北美市场的售价是2.2--2.5万美元起跳，当然更重要的它很快将会在一汽丰田长春工厂正式国产，而且因为涉及到技术层次的问题，因此新车型的国产率接近为零。厂方人员表示，新车型将在2006年1月份正式上市，于是我们我也试探是否已有首批组装车诞生，当然工作人员并不理会。不过那也没什么，眼前便已摆放着进口版的普锐斯，这是“普锐斯先锋体验之旅”启航现场，新浪汽车应邀有幸参加了此次活动，和为数不多的国内媒体率先试驾了丰田混合动力车普锐斯。
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车尾又侧的这个铭牌说明这是一款混合动力车[/align] [align=center][img]http://image2.sina.com.cn/qc/news/2005-11-09/U1139P33T2D149436F9DT20051109110025.jpg[/img]
[/align] 这确实是笔者首次亲眼目睹普锐斯。厂方数据显示轴距是2700mm，多年前设计的流线型车身到今日已不再那么吸引眼球，不过它仍不失特色，特别是平滑的车顶线条，延伸至尾部之后又利用钣件效果塑造了一个小型尾翼。其实视觉冲击已是次要的话题，在研发初期，普锐斯的意图便路人皆知，除了混合动力的搭配，首先车体要设计成流线低风阻的造型。时隔2年，现在看来也还是不至于落俗。试驾会现场，便有诸多看客围观，询问相关价格。不过告知价格正在研究中，那么看客们的理性是否能战胜猎奇之心呢？也许过几个月之后便会有一个明朗的答案。
外观已是次要的问题，最让我们关心的是这款混合动力车到底有什么值得一书的地方。不如打开引擎盖吧！开启方式不至于新意，同丰田的普通车款一样，不过引擎盖下内容大不同。左方为汽油引擎，代号为1NZ-FXE，侧则为一个银色的部分，这也是是普锐斯最重要的部分，在它的下面包括电动马达，变压器，行星齿轮，电子控制无级变速箱。这些原本互不沾边的东西共处一室后自然能够上演一番热闹。
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如果只是引擎舱内多了一个音色的盒子，那就没有资格成为欧洲年度车了[/align] 或许，仍不免有些失望，可是试想如果仅是多了一个银色的盒子，如果是这样的话，普锐斯就没有资格成为欧洲年度风云车了。
引擎数据输出数值:57 hp/5000 rpm 115 Nm/4000rpm
电动马达输出数值:50 hp/1200-1540rpm 400Nm/0-1200 rpm [align=center][img]http://image2.sina.com.cn/qc/news/2005-11-09/U1139P33T2D149437F9DT20051109111044.jpg[/img]
[/align] 在看到实车之前，从北美的价格来看，入门车款售价2.5万美元左右，这个价位跟佳美差不多，可是在用了这么多马达、电池之后，会理所当然的认为内饰方面会很朴素，其实也不然。
落坐在手动六向可调的驾驶席座椅，可以发现中控台的设计就很有意思，所有行车咨讯都由数位式显示，转速表对于普锐斯来说已经是多余的。因此，在显示区域我们可以得知即时速度，以及排档拨杆的工作状态。这是必要的，因为除了数位咨讯外，我们根本无法从其他地方来判断车辆的动态信息。CVT无级变速器在这款车上是标准配置。CVT变速器和自动变速器是一样的，但是你不会感觉到变速器在换档。
另外， 中控台上方的7寸彩色大屏也很有意思。除了显示各种工作状态下的运作模式，屏幕亦提供包括空调，音响，车辆信息等等常用咨讯。与丰田旗下的高端车系雷克萨斯一样，所有的控制都是使用触控式的屏幕。方向盘的手感很好，而且他整合了大部分的操控功能，除了我们能想到的音量，调频及模式外，还包括空调温度，温度加热器，甚至还包括了前后部除霜装置及空气流通装置。那么操作起来会不会很头疼，很烦琐呢？其实还好，按键的布局及操作都十分顺手。
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7英寸彩色屏幕提供十分丰富的咨讯[/align]
而当中最吸引我却不是上文提及的7英寸的彩色大屏幕，而是在方向盘右方的排档杆，它很奇怪，该如何使用呢?
1. 按一下"Power"钮，车子就会通电，跟ACC ON的意思是一样的PRIUS用的是数字式的仪表，行驶的信息是从这边来判读的；
2. 再按一下后，仪表会显示"READY"，代表马达已经在待命的状态，只要你入档，踩油门，车子就会开始动了。所有的讯号都改成数位式，包括排档机构，在排档拨杆上方你可以看到看到一个"P"按键，这就是传统的P档(驻车档);
当你停车时只要轻触P键，车辆便回复到驻车状态。而如果要前进的话，则是将排档杆推到"D"，不过跟传统排档不一样的地方是，推到"D"后，排档又会回复到初始位置，因为这个排档杆的作用只是送一个讯号给计算机而已。另外，你会发现有一个"B"出现，这是在下坡路面及一切需要引擎制动情况下使用的段位。 试车总结： 现在我们试驾的普锐斯已经是第二代版本了。基本的设计理念没有更改，即在实用基础上实现最优异的风阻表现。从外观上来说，第二代车型已从轿车变更为更迎合时尚的掀背车款，因此拥有了更多的贮物空间、更大的车身。
从性能上来说，Prius改进后的的汽油/电力混合动力系统性能有了非常显著的提高。新型50千瓦的电力发动机比起原来的发动机增加了50%的强劲动力，还实现了单独运用电力发动机长时间行驶的模式。这就意味着对于1.5升4缸汽油发动机依赖性和平均油耗的减少。
“十年寒窗无人问，一朝成名天下知”。在车坛苦战十年后的普锐斯终于走上了灿烂的星光大道。在北美市场，拥有一款普锐斯显然已成为一种时尚之举，名流政客都期望拥有一款混合动力型轿车来标榜自身的先进意识。于是，在北美市场，普锐斯一度脱销，经销商也想方设法通过增加配置来提升车辆的售价，当然买普锐斯的人是不会在意价格的。毕竟，丰田行销Prius，打品牌形象的意义会多些，而购买Prius的消费者大部分也是自我价值的一种标榜。至少现阶段是这样的。
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普锐斯配置智能钥匙，综合来说整体配置水准并不寒酸[/align] 现在，普锐斯也即将在中国上市，并且它是在一汽丰田长春工厂组装的。另外，一汽还表示在国产初期年产量将会在3000台左右，之后则会增加至5000台。市场表现值得期许！
关于普锐斯，尽管在场的记者想方设法想让厂方再稍微透露点，但没有人买帐。徒然的猜测已丝毫没有意义。新浪汽车将持续跟进普锐斯国产的步伐，敬请关注。
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