发动机动力的损失
一般厂家给的发动机的动力指标都是发动机输出的动力指标，并不是真正能用在加速或者爬坡的动力，每辆车大概会有10%-30%的动力以各种形式损失掉了，其机械效率为0.7-0.9，柴油车为0.7-0.85，其值越接近1，损失越少。下面来说说这些损失形式：<br><br>1，气缸直径及行程<br>根据实验，机械效率与缸径，行程的大致关系为：<br>发动机工作容积增加，即加大缸径或行程时，机械损失功率增加，但因气缸的面积与容积之比减小，相对摩擦面积减少，故相对的机械损失少，机械效率提高。<br>当气缸工作容积一定，而行程，缸径之比减小时，则因活塞平均速度和气缸的面积与容积之比有所下降，所以机械效率提高。<br><br>2，摩擦损失<br>在机械损失中，摩擦损失占比例最大，大70%左右，故降低摩擦一直是人们极为关注的问题。<br><br>（1）活塞组件 <br>活塞组件是发动机中主要的摩擦源，主要摩擦原因是活塞的结构与组合，活塞群部的形状，温度以及配合间隙。<br>解决办法：减少活塞环数目，减薄活塞环厚度，减少活塞裙部接触面积，在裙部涂固体润滑膜等。<br><br>（2）曲轴组件<br>曲轴摩擦源于轴颈与轴承等，一般润滑动阻力与轴颈的直径和宽度的立方成正比。<br>解决办法：减少运动件的惯性质量，如减小活塞，活塞销，连杆质量等<br><br>（3）配气机构 <br>气门机构在发动机整个工作范围军承受高负荷。低转速时，作用于气门上的负荷主要有弹簧力引起，高转速时，零件质量引起的惯性力占主导地位，因为配器机构在低转速时是出临界润滑状态，故其低速时摩擦损失所占比例会明显增加<br>解决办法：解决配气机构运动件质量，降低弹簧负荷，再要比与凸轮接触面处加入滚动轴承等。<br>另外，加工精度，零件材料及热处理等，对摩擦损失也有较大影响。<br><br>3，转速<br>发动机转速上升，致使：<br>(1)各摩擦副间相对速度增加，摩擦损失增加。<br>(2)曲柄连杆机构惯性力加大，活塞侧压力和轴承负荷增高，摩擦损失增加。<br>(3)泵气损失加大<br>(4)驱动附件消耗的动力<br>(5)根据实验，一般平均机械损失压力与转速成直线关系上升！所以现在的高速发动机的最重要的障碍便是机械效率的损失。<br><br>此外，发动机的负荷，润滑油的品质和冷却水的温度也会对机械效率的损失有一些影响。<br><br>降低机械损失，特别是摩擦损失，使实际循环的功尽可能转变成对外输出的有效功，是提高发动机性能重要的一个方面。 <br><br><a href="http://club.autohome.com.cn/album/1658214.html" target=_blank><img src="http://img.autohome.com.cn/album/2007/11/23/a6acef47-ea60-4da2-9d6d-0b1698ad9b8d.jpg" onload="return showimg(this, 0);"/></a><br><br> ```````````````````<br><a href="http://club.autohome.com.cn/album/1659018.html" target=_blank><img src="http://img.autohome.com.cn/album/2007/11/23/15cb6d5a-e715-46aa-863b-5127c792358f.jpg" onload="return showimg(this, 0);" /></a><br>页:
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