富康16V动力提升一阶方案
测试方案：[color=Blue]BOSCH FGR7MQPE长螺纹四极白金火花塞+K&N原装位空滤+CITROEN SPORT CHIP 改装ECU程式。[/color]测试车辆：富康16V 5MT（车主：5000转换档）
富康16V 5MT（车主：快乐的河水）
简要介绍：BOSCH FGR7MQPE为PSA为C2 VTR、206 110的推荐升级产品，中心白金电极、侧长寿钇电极、特形沿面点火技术的综合应用使得性能和寿命得以兼顾；K&N作为达喀尔拉力赛的指定用品，对于需要高流量进气的大负荷加速颇有意义；
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而来自CITROEN SPORT的ECU改装程式，更是针对各个转速段进行精密设置，保留了怠速、低转速及小油门下的原厂设置，针对2800~6600转大油门的状况下，做了点火及供油的性能化调整。意义在于兼顾正常驾驶的平顺和极限操作的性能。
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[[i] 本帖最后由 慢行200迈 于 2008-4-2 13:28 编辑 [/i]] 一、正常驾驶方式的感受（5000转主测）：
1、怠速同原厂一样，凉车点火会轻抖两下然后平稳的运转（这是富康16V新版本电脑的普遍现象）
2、起步的油门迟滞现象已经非常轻微（通过适当增加油门力道便可）；
3、瞬间超车时油门重踩可以明显感觉转速提升迅猛，引擎的声音也更加有质感；
4、乘坐者会感觉到车辆更加灵动。
二、极限加速测试（快乐的河水主测）：
先留了几组未改装ECU的0-400m加速曲线，
成绩：[color=#0000ff]17.24， 17.19， 17.34[/color]
在测试的过程中还同BBFPP的高尔友情PK(不要小看GOL啊,虽说功率小些,但车轻更重要的是加上BBFPP的极限操作,不是练家子的开16V也很容易被干掉,在上站04比赛中就是这辆GOL连续P掉N辆16V和JD,挤身NO.4).都是要到上3档才能甩开,3档末过400m的时候大概领先2个车身。
换上改装程式，为了方便我们直接换上了一块改写好的电脑,首先进行必要的匹配和初始化,方法是点火开关到M位,可以听到节气们发出喀哒喀哒的声音,20S后油门踩到到底应该可以听到节气门打开的声音,20S后松开油门,点火。
呵呵，换档转速提高到6800转，1档拉带起步后转速疯狂的攀升,接近7000换入2档，已经领先GOL1个车身，差距继续拉大，2档末已经可以在后视镜看到GOL了。6800切入3档,转速落在5000RPM左右，3档末已经领先GOL4~5个车身了。
几次成绩： [color=#3300ff]16.72，16.65， 16.78.[/color][color=#3300ff]
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注:由于5000转换档的车已经改装了SAXO VTS的变速箱尾牙，将继续测试并作为二阶动力提升方案，不久将向大家展示。所以此次,测试成绩暂不在这里出现。另外[color=#3300ff]大家可能已经注意到最近几次的测试成绩不如先前，其实夏天高热高湿空气对引擎动力是有很大衰减的，在二阶动力提升方案中将包括针对此问题的改良方案。[/color]
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