如虎添翼--赛纳动力二阶之变速箱实施密齿终传方案
88YF老哥堪称玩车高手，其坐驾XSARA曾经在庄周赛道创造了1分10的好成绩，更在去年的新亚市0-400m直线竟速中获得2.0L组的冠军(呵呵，相信在预赛中被误分到2.0L组并不幸遭遇88YF的河水兄弟一定对这辆XSAR记忆忧新)。然而随着周围猛车加高手的不断涌现：马三、花冠、BORA18T，锐志、思域，同门赛纳。特别是更换了215的宽胎后，88YF的坐驾XSARA已经渐渐有了些廉颇老矣的疲态。
听闻XSARA的变速箱密齿运动套件到货，老哥迫不及待的打来电话，询问了一些相关的技术细节，话音还没落稳，伴随着尾鼓的轰鸣和飞扬的尘土，老哥的赛纳在对置4活塞鲍鱼的强大制动力下已经嘎然停在了门口。
雷厉风行，召集所有VTS168骨干技术力量，我们对这个几乎无人分解过的BE4R变速箱开始进行谨慎而稳妥的步进研究。
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拆卸过程同富康大同小异，很快箱子落地了，明显比富康的MA5系列要粗壮的多。
搬进我们的总成精密维修间（呵呵，这个是临时的，即将竣工的VTS168新技术研究中心特别设计了专用的精密研究室，用于新型方案的细致研究和精密部位的施工操作）
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五档齿轮仍然是住单间，拆卸的时候需要用到专用工具，。。。。差速器的位置设计同MA5有很大的不同，可以说对于承受更高的扭矩意义重大。。。。
密齿终传隆重出场。
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差速器齿轮的安装不同于MA5的过盈压制配合，采用了螺栓紧固，这对于紧固力矩和涂胶工艺都有着严格的要求。。。。。
二轴的更换还算简单，所有定位轴承的更换是规范标准，轴承的压制也需要特别的精心。。。。
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难点出现在换档拨叉的调整安装，不过很快解决了。可惜具体步骤由于接位客户电话被偶错过了。。。
有了拆卸的经验，变速箱组装恢复工作非常顺利。
进行车辆安装，有了抬下变速箱的经验，抬上工作一气呵成，所有组装工作顺利进行。然而在最后安装离合器拉索的时候遇到了棘手的难题，不知为什么拉索死活拽不出来了，忙乎了半个小时未果，正好也到了晚饭的时间，先吃饭修整吧，在饭间通过查阅技术资料和讨论，确认问题出在赛钠采用了自动补偿行程的离合拉索，其内部的锁止钢珠由于不能被释放而卡住了拉索，仔细研究了离合拉索的构造后，我们再次来到施工现场，很快解决了问题。
最后收尾工作，FUCHS全合成齿轮油加持、PROXIA全车电脑检测并初始化，着车，启动平稳，排气发出低沉的轰鸣，试挂档位，清晰而顺畅。
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88YF驾驶进行路试，连称力道强劲不少，偶突发奇想：趁着这雨后清爽，何不到亦庄小测几把，老兄欣然同意，路上本想约上另一赛纳高手，可惜已经睡了，不过正巧BBFPP闲来无事，也好，和200匹的BORA18T找找差距，呵呵。
西南四环一路畅通，5档随船随到的动力恍惚感觉还在4档，不一会便来到了测试地点，呵呵，这里路面干燥，看来没有下雨，正有利于今天的测试。
先是起步的重新掌控，之前由于更换215宽胎，需要4000转才可以保证转速不跌落。这次先是把转速稳定在3200转起步，不料在两人的情况下仍然狂滑到6000转，降低起步转速，最后试出2600转左右可以获得最佳的起步状态。
不一会BBFPP到了，小伙儿居然去加了98#的汽油，是要真正看看VTS168重改赛纳的实力了（之前的PK中，97#的200P BORA也可以领先SN近3个车身）。
先是400m距离的秒表计时，88YF的三次成绩分别为16.10s\15.41s\15.33s，BBFPP的两次成绩为15.64s\15.30s。
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PK开始了，起点的情况看不太请，到终点的时候BORA领先半个车身，征得88YF老哥同意后，偶和毛毛又进行了PK，2800转起步，SN明显比BORA更加迅猛，6300转上2档，BORA落后半个车身，到2档末6600转左右，BORA在渐渐跟上，换3档，同BORA齐头并进，功率还是硬道理啊，200P同132P的差异逐渐显现，到冲线的时候BORA反超一个车头。 反复来了几次，起步控制到最好的话04刚好同时冲线。
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呵呵，实际效果令人欣慰，现在我们终于可以说，在面对正宗钢炮类猛车之际，这辆二阶赛纳可以沉着应战了。 改装就是硬道理 支持该装 我想问一下，换终传后有没有异响。。。。 [quote]原帖由 [i]qixiaoyao[/i] 于 2008-5-4 20:00 发表 [url=http://bbs.xgo.com.cn/redirect.php?goto=findpost&pid=1229593&ptid=177628][img]http://bbs.xgo.com.cn/images/common/back.gif[/img][/url]
我想问一下，换终传后有没有异响。。。。 [/quote]
没有任何异响，换档十分顺畅。
变速箱的施工精密程度对使用性能影响很大。
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