[技术贴]手动变速箱油的选用
前一段经常看到一些车友在DIY更换车辆变速箱油，在此将所知汇报大家。在这个问题上二汽明显要比一汽大方些，[url=http://www.xche.com.cn/baocar/2073/][color=#0000ff]一汽[/color][url=http://www.xche.com.cn/baocar/3376/][color=#0000ff]大众[/color][/url][/url]的POLO、BORA、GOLF、PASSAT、AUDI等车型的初装变速箱油采用了FUCHS的新型MC-Synthese 分子油，GL-4 75W/90；而捷达的装车油为75W单级矿物油，性能逊色很多；但在[url=http://www.xche.com.cn/baocar/2074/][color=#0000ff]东风[/color][url=http://www.xche.com.cn/baocar/2137/][color=#0000ff]雪铁龙[/color][/url][/url]车系，从富康全系列到爱丽舍到赛纳毕加索，全部使用南海一坪的多级75W/90 变速箱油，虽是国产但应用了合成技术，从品质上说比[url=http://www.xche.com.cn/baocar/3376/][color=#0000ff]大众[/color][/url]的MC并不逊色，[url=http://www.xche.com.cn/baocar/2074/][color=#0000ff]东风[/color][url=http://www.xche.com.cn/baocar/2137/][color=#0000ff]雪铁龙[/color][/url][/url]对于其手动变速箱油，早先的规范是12万KM检查或更换，而从2003年4月变速箱结构有所调整后，保养规范更改为2年或6万KM更换。根据众多车友的经验，建议大家每年检查一次，尤其是夏季淌水后和经历寒冬之后，如发现起泡则应尽快更换。
对于性能派，期望全天候段的顺滑表现和长期极限状况下稳妥保护的车友，可以选择全合成类75W/90变速箱油，目前可以找到的有REDLINE前驱MT合成变速箱油（多在改装店出现）、[url=http://www.xche.com.cn/baocar/3376/][color=#0000ff]大众[/color][/url]高档装车油G-50（[url=http://www.xche.com.cn/baocar/3376/][color=#0000ff]大众[/color][/url]的配件销售中心可见）和FUCHS Fully synthetic High-performance（全合成高性能）变速箱油（目前只供应[url=http://www.xche.com.cn/baocar/3376/][color=#0000ff]大众[/color][/url]、[url=http://www.xche.com.cn/baocar/2133/][color=#0000ff]奥迪[/color][/url]高性能车辆OEM）。REDLINE记得赛纳有一些DX用过反映不错，（好象大蛮子就在用）；G-50和FUCHS我都用过，在实际表现上确实比装车油有提升，尤其是寒冬早晨也仍然轻盈（G-50尤其明显），另外就是极限操作情况下，在每个档位的末段（5500~6500）输出更加稳定并且在快速换档时切合的也更加顺滑，这点FUCHS似乎更好一些。
在此提示有些车友使用级别更低的道达尔多级矿物油85W/140和壳牌施倍力G多级或单级矿物油80W/90（并非这些润滑油公司没有全合成变速箱油产品，只是其代理商或经销商并没有引进这些他们认为占压资金却少人问津的产品），甚至误用高负荷后桥齿轮油，建议还是尽快换回来，以免对变速箱造成不必要的损坏。
另其他车型在选用MT变速箱油时也应根据原厂规范的黏度系数进行选择，SAE75W/90的全合成变速箱油可以完全兼容原车的SAE 75W、80W、85W、90W单级矿物油和75W/90、80W-90、85W-90多级矿物油，性能表现更加完美
[[i] 本帖最后由 飞机001 于 2008-5-15 17:23 编辑 [/i]] 补一下齿轮油的基础知识给各位车友学习
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轿车、卡车和摩托车都需要使用齿轮油，一般来说，摩托车使用一类齿轮油：轿车和卡车使用两类齿轮油。高级小轿车很多采用自动变速器，一般使用自动传动液，大多数卡车和大客车使用手动变速箱油。车辆后桥均使用适合双曲线齿轮的车辆齿轮油。
汽车齿轮油在使用过程中一般采取定期的换油，换油期要看油的质量和使用条件。一般新齿轮第一次换油要采取早期换油，以便排出初期磨损粉沫，建议第一次到1500公里换油，第二次3000公里，以后10000公里以上再换油。
一般齿轮润滑除了受到运转温度、速度、负荷、给油法、给油量影响外，还受齿轮形式、材质、加工精度、表面处理等机械因素和环境尘土等条件的影响。车辆齿轮油换油时，应注意以下几个问题：
1、换油时粘度的选择粘度是齿轮油最基本的选择因素。如果粘度选择过大，会使摩擦面过热，也会造成不必要的动力损耗，如果粘度选择过小，由于离心力的作用将油从齿面甩掉，容易造成油封漏油，可能在齿轮面上形成贫油润滑，从而磨损加大，甚至会产生烧结现象，因此选择适合的粘度非常重要。目前，各汽车制造商大多推荐80W／90．85／90．85／140等粘度级别的车辆轮油，换油时可参考汽车使用手册或维修手册。
2、极压性能的选择我国车辆齿轮油标准（GB7631．7－89）中，将车辆齿轮油分为L－CLC（普通车辆齿轮油），L－CLD（中负荷车辆齿轮油）对应于API分类的GL－3、GL4、GL5规格。为了防止齿轮接触时高应力造成的齿面擦伤、剥落、烧结必须选择具有良好抗磨极压性能的齿轮油，以维持适当的承载性。因此用户在选择油品时，一定不要把内燃机油、液压油等其他油品加入到齿轮箱中，以免造成极压抗磨性能不足，损坏齿轮。
3、变速箱和后桥分开选油由于变速箱和后桥齿轮的材质和结构不同，要分开选油，以保证变速箱密封件不泄露，铜部件不腐蚀及后桥齿轮得到充分的润滑。
4、选用高质量的品牌车辆齿轮油高质量的品牌车辆齿轮油不仅可以有效保护齿轮，降低磨损，使车辆运行更轻松，节约燃油，同时可以延长油品使用寿命，降低保养及维修费用。因此在选择车辆齿轮油时，要到销售渠道正规的地点购买高质量的品牌车辆齿轮油，保护好您的爱车。
3、车辆齿轮油的分级和正确使用
车辆齿轮油即车辆变速器、驱动桥等齿轮传动机构所用的搁滑油。现代车辆齿轮油在齿轮设计时已被视为齿轮装置的重要结构材料，其粘度和承载能力成为设计的重要依据之一。囡此齿轮油在使用中必须严格按规定要求选用，否则会降低齿轮装置的使用寿命，甚至造成早期损坏。
一、车辆齿轮传动机构的工作特点及对齿轮油的性能要求
车辆传动装置中的齿轮在工作过程中受力非常复杂，特别是双曲线齿轮，两齿轴线在空中交错，齿长方向仍是弧形，齿面载荷可高达1.7GPa，冲击载荷可高达2.8GPa，且齿面要以很高的速度滑移，产生强烈的摩擦，使得齿面局部温度聚升，很容易出现烧结、熔焊（胶合）等损伤。在如此苛刻的工况下，齿轮油必须满足如下性能要求：
1、良好的极压性，即在摩擦面接触压力非常高、油膜容易破裂的润滑条件下，能够防止烧结、熔焊等摩擦面损伤。极压性的改善必须依靠极压添加剂，它是一种分子中含有氯、硫、磷等元素的化合物，这些化合物在摩擦表面的温度达到足够高时，便与齿轮金属表面发生化学反应，生成氯化铁、硫化铁、磷酸铁薄膜，此固态膜的临界剪切强度低于基本金属，摩擦副滑动时的剪切运动就在固态膜中进行，从而防止金属表面出现胶合或擦伤。
2、适当的粘度。车辆齿轮在正常运转条件下，齿面经常处于弹性流体动力润滑状态，此时，齿轮油的粘度对承载能力有重要影响。油的粘度高，弹性流体动力润滑油膜厚度厚，齿轮油的承载能力高，有利于齿面保护，但是粘度不是越高越好。因为，齿轮工作时搅动齿轮油，液体内摩擦产生摩擦热，会使油温升高。油温升高，齿轮整体温度和齿面温度随之升高，油膜容易被破坏。所以齿轮油的粘度不可太大。因此要求齿轮油的粘度要适当，具体说应满足如下要求，在最低工作温度下的最大粘度须能保证汽车不经预热可以顺利起步；在一般运行工况下齿轮油内摩擦消耗不应使所传递的功率明显下降；在最高工作温度时的粘度须保证齿轮的可靠润滑。
3、良好的粘温性能。即随着土作温度的变化，粘度变化要尽可能小，以保证在低温时具有足够的流动性，在齿轮转动时有足够量的油带到齿面及轴承，防止出现损伤。在高温时粘度不致降低太多，要能形成足够厚的润滑油膜。
车辆齿轮油除以上性能要求外，还应具有良好的热氧化安定性、抗泡性，对金属腐蚀性要小，储存安全性要好等。
二、车辆齿轮油的分类
车辆齿轮油采用性能分类和粘度分类两种方法。目前世界各国广泛采用美国石油学会（API）性能分类和美国军用齿轮油规格标准，我国也等效采用上述分类和规格标准，参照1982年美国API汽车变速器和驱动桥润滑剂性能分类制定了GB7631.7-89标准。
车辆齿轮油最具代表性的粘度分类是SAE（美国汽车工程师协会）J306规格，我国车辆齿轮油的粘度参照SAE粘度分类规格，制定了GB7631.7-89分类方法，唯未列入70W这个牌号。
根据新的分类标准，我国石化总公司组织力量，开发了使用硫－磷型添加剂的新一代车辆齿轮油，其性能完全符合API GL-5齿轮油规格标准，我国70年代开发的馏分型车辆齿轮油，使用疏－磷－氯-锌型添加剂，其产品质量水平大致相当于API GL -3和GL -4的齿轮油，而且每一质量档次的油品均有不同粘度等级（牌号）供应，即90、140、75W、80W/90、85W/90、85W/140等牌号，完全可以满足各种车辆（包括进口车辆）的使用要示。
三、车辆齿轮油的选用
齿轮油的正确选用包括：一要根据齿轮类型和工作条件确定油品质量档次；二要根据最低使用环境温度和齿轮传动装置的运行最高温度来确定粘度等级（牌号）。
1、质量档次的选择
汽车齿轮油质量档次的选择应依据主减速器齿轮类型及其工作条件，如果主减速器是双曲线齿轮且齿面负荷在2000MPa以上、滑移速度超过10m/s、油温可高达120~130摄氏度以上的车辆必须选用含有大量极压剂的重负荷车辆齿轮油（GL -5），如北京切诺基、红旗和进口高级轿车用齿轮油；如果主减速器是双曲线齿轮，但负荷较小，不超过2000MPa，齿面滑移速度在1.5~8m/s的车，如：EQ1090、桑塔纳、夏利等应选中负荷齿轮油（GL -4）；有些结构化较紧凑的越野车和进口载货车如：红岩CQ-261、奔驰20206、斯太尔等，主减速器虽为螺旋伞齿轮传动，但工作条件也比较苛刻，它们也必须使用中负荷齿轮油（GL -4），不可使用极压抗磨性很低的普通车辆齿轮油。若后桥主减速器是一般螺旋伞齿轮，工作条件苛刻程度一般的车辆，如：CA30A、JN150等，选用普通车辆齿轮油（GL -3）即可。
车辆的手动变速器、分动器的齿轮都是圆柱直齿轮或斜齿轮，负荷一般低于2000MPa，转速较快，容易形成流体（轻负荷）或弹性流体（重负荷）润滑油膜，同时各档齿轮交替工作，所以工作条件比主减速器温和，选用含非活性抗磨剂的或少量极压抗磨剂的普通车辆齿轮油即能满足润滑要求。但为简化用油品种，方便管理，多数汽车制造厂推荐驱动桥和手动变速器用同一种齿轮油。
转向机构齿轮传动部分一般和手动变速器使用一种润滑油。
2、粘度等级的选择
车辆齿轮油粘度等级的选择主要依据是使用环境温度。我国南方地区可选用90号或140号油，东北及西北寒区宜选用80W/90或75W/90号油，其佘中部地区宜选用85W/90或85W/140号油
齿轮油级别划分
GL-1 和 GL-2 为低速、低负荷普通车辆用油
GL-3 为中速、中负荷汽车双曲线齿轮油
GL-4 为低速、高扭矩和高速低扭矩的汽车双曲线齿轮油
GL-5 用于高速冲击负荷下为低速、高扭矩和高速低扭矩的汽车双曲线齿轮油
90代表零下10度以上地区全年通用
140代表炎热夏季用油
80W-90 代表零下30度以上地区全年通用
85W-90 代表零下20度以上地区全年通用
85W-140 代表零下20度以上地区全年通用
整理了一下各大厂牌的齿轮油型号：
GL-5:
美孚 Mobil HD
壳牌 Spirax A
加德士 Thuban GL-5EP
埃索 Gear Oil GX
嘉实多 Multitrax 85W/140
道达尔 Hypo Gear EP
GL-4:
美孚 Mobil GX
壳牌 SPIRAX G
加德士 Thuban GL-4
埃索 Gear Oil GP
嘉实多 SMX 80W/90
道达尔 Energol EP 转两个文章：
欧美系润滑油的差异
“对于轿车发动机来说，由于欧洲发动机机油低壳容积比较小，单位体积润滑油所承受的功率或热负荷比美国发动机高，且行驶速度比美国快。欧洲轿车发动机油底壳润滑油工作时温度在150℃以上并不希奇。因而欧洲汽车制造商对轿车机油首先关注的是热稳定性问题。其次欧洲汽车制造厂也较关注汽油机油的黑油泥生成和油对密封材料的适应性。在货车柴油机油方面，欧洲和美国都非常关注排气污染限制对柴油机油性能要求产生较大影响外，对其他性能的关注差异很大。如欧洲CCMC的D4规格中，发动机缸套抛光磨损是被首先考虑的关键性能，而美国API的CE规格中却没有这一要求。另外欧洲柴油机油单位体积润滑油所承受的功率或热损失率比美国高。如我国引进欧洲斯太尔货车柴油机润滑油的负荷为KW/L，而北方重型汽车公司和东风汽车公司引进的Cummins KTA-IPC和6BT118发动机为6.6KW/L和7.7KW/L。同样的润滑油（只通过美国API认证）在欧洲柴油机中使用是易氧化变质、换油周期短。而且这也是导致欧洲柴油机套缸抛光问题的主要原因。
综上所述，只通过美国API认证的机油是万万不能用在欧洲生产的发动机上（目前在欧洲没有通过ACEA认证的机油是不允许在欧洲市场上销售的），而通过欧洲汽车协会认证的机油可以用在美国车上。原因就是欧洲的认证比美国的认证要求苛刻、严格。当然即通过美国API又通过欧洲ACEA（前身是CCMC）认证的机油什么车都可以使用。
双曲线齿轮油，又称GL-5齿轮油或重负荷车辆齿轮油。一些车主和汽车维修人员，由于不了解双曲线齿轮油的特点，片面地认为双曲线齿轮油比变速箱齿轮油性能好，因此，在遇到没有现成的变速箱齿轮油时，或为了“爱护”车辆而用双曲线齿轮油来代替变速箱齿轮油而加入汽车变速箱。殊不知这不仅仅会带来不必要的经济损失（因双曲线齿轮油较贵），而且会造成变速箱齿轮的腐蚀性磨损，不利于变速器的正常工作。
由于双曲线齿轮传动具有啮合平顺性好、减速比大等特点而广泛地使用于汽车后桥主减速器齿轮传动。但由于双曲线齿轮在啮合传动过程中，传递的压力很高（达4000MPa），相对滑移速度可达400m/min，因而产生很高的瞬时温度（600～800℃），而一般的油性添加剂在100℃左右就会从摩擦表面脱附，油膜被破坏。在这种极压条件下，为防止磨损、擦伤和粘合，必须降低金属接触面的摩擦，所以双曲线齿轮油中加入了含氯、硫、磷等元素的有机化合物作为极压添加剂。在极压条件下，这些添加剂在摩擦面的高温部分与金属反应，生成了剪应力和熔点都比纯金属低的化合物，即在啮合齿面上生成了一层假润滑层，从而防止接触表面咬合或熔合。这种假润滑层是由摩擦表面金属与添加剂分子中各种活性基因起化学作用而形成的。多数情况下，极压添加剂的效果取决于形成的金属硫化物、氯化物以及磷与金属的化合物。由此可以看出：它是依靠“腐蚀”金属表面而起到极压抗磨作用的。其中，含硫添加剂对有色金属，尤其对铜及其合金有较强的腐蚀作用，合氯添加剂作用时生成的氯化铁膜易发生水解，生成盐酸，对金属产生腐蚀。
对于变速箱内的普通齿轮传动（常为渐开线齿轮），齿面单位压力较低（2001至3000MPa），且工作温度不高，一般低于90℃，所以油膜不易破裂，润滑条件较好，不必使用极压添加剂。若使用双曲线齿轮油，从上述极压添加剂的作用机理可知，势必会有部分添加剂产生作用，从而使齿轮产生不必要的腐蚀磨损。
因此单纯地认为双曲线齿轮油性能好，可以代替变速箱齿轮油，这种观点是不正确的，而应该根据齿轮传动的特点，选用性能合适的齿轮油。
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