王者的较量 全能压倒一切-广本雅阁获胜
7月份，一汽大众迈腾上市，9月份，007座驾易名“蒙迪欧——致胜”并计划11月上市，其目标都锁定了中高级车市场的前三位——雅阁、凯美瑞以及领驭。而在这前三者中，雅阁一直稳如泰山，并且有连续十九个月的月度冠军、国内保有量达到60万佳绩的厚实家底而笑傲群雄；佳美处心积虑更名凯美瑞来势凶凶；领驭以德国的品质耐心培育市场，稳扎稳打也跻身前三甲。群雄逐鹿，谁能笑到最后，谁才是真正的王者，我们拭目以待。
从外形看，凯美瑞与迈腾的设计元素相对会更为时尚。凯美瑞是这几款产品中视觉尺寸最大的一款，宽大的车头，侧面轮廓更为宽厚。而迈腾和领驭则有几分相似之处，两者都采用了大嘴的中网、投射式大灯、运动尾灯等新的设计元素，但迈腾在整体上则显得更为紧凑。而雅阁稳重大气的外形，尤其是前脸更是延续了日系车一贯的沉稳内敛风格，尾部三角形灯组是时下豪华车流行的元素，精悍的短尾厢设计比其他车型更为利落，历久而仍能弥“新”方为经典，所以从整体看去，雅阁“精典版”稳重之余更富有动感。而且拥有8年的国产化进程考验，内外兼修，不断创新中级车王者的评价标准，细节处理得更为得当，所以更容易为国人所接受。
内饰方面，四款车当中，雅阁与凯美瑞内饰设计的非常华丽，足以成为同级产品中的典范。而德系车还是比较实际，设计上显然逊于两款日系车。但设计底蕴不只是冰冷的人机工程学图纸，而是长时间针对同一用户的设计沉淀和全身心的浸染。四款车中如果深入到雅阁就可以读出设计中更多的对中国用户研究的时间累积。
雅阁驾驶舱内按键井然有序，各个按键都设在非常顺手的位置，举手投足间就能体现出雅阁对中国用户驾车习惯的精熟。尽管凯美瑞和雅阁的尺寸相当接近，但凯美瑞的后窗玻璃比雅阁更倾斜，坐进车里就能明显感觉到雅阁的后排头部空间更自如，而不只是外观纯粹的拉长。同时雅阁整个中控台还使用了大面积的桃木装饰，有效的提升了车辆的豪华感受，用料方面毫不吝啬，缝合间隙均匀，做工十分精致。
至于四款车在动力、油耗以及操控和舒适度方面的较量，虽然这几个参数方面都互为矛盾，很多车在某一方面也许非常突出，但很难兼顾几方面做到同样出色。所以，我们需要在实际的驾乘中，找寻它们的折中点，看哪款车能够在这六项当中找到平衡，那么它就是胜利者。
四款车当中，迈腾采用了1.8TSI汽油直喷涡轮增压引擎，这款发动机的优点在于使用分层希燃技术。但迈腾即使加装了涡轮增压后，其动力不如凯美瑞和雅阁2.4L。而领驭的发动机只有涡轮增压，技术显然相对落后。久经沙场的雅阁搭载的i-VTEC引擎是VTEC引擎技术的升级版本，这对于一部装载了2.4L自然吸气式的发动机轿车来说已经相当不错了，2.4L引擎5800转时达到最大功率125Kw，4000转时达到220N.m的最大扭矩，在提高了燃油效率的同时，大大降低了有害物的排放。它通过对气门开闭时间及升程两种不同情况的分别控制，令引擎的低速动力表现得以大幅提升，从静止加速到100公里/小时只用了10秒多的时间，明显优胜于两款德系车。
操控和舒适度方面的较量，在这四款车当中，雅阁使用了一般高档车使用的15寸厚胎，所以在行驶过程中能过滤路面的震荡，行驶更为舒适，为四者之中最佳。雅阁还是唯一采用了五连杆双横臂独立悬挂，其调教的风格追求并不缺少运动因子，指向凌厉、准确，可以说是舒适与操控的折中。而凯美瑞在舒适之余欠缺操控。两款德系车则相反，虽操控感强，但舒适度仍然欠火候。
而在追求操控和大气的时候，安全则成了它们的对立面。在这方面欧系车和日系车也都各有千秋，都通过一系列新材料和新技术的广泛应用形成各自独立的安全保障体系。大众车系一直强调的激光焊接工艺打造了坚强的车架；日系车以雅阁为例，G-CON安全碰撞技术的深入应用，为雅阁打造了一幅智慧车身。2006年8月24日，广州本田成功举行了国内首个车对车碰撞试验，向世人展示了雅阁达到了世界先进的碰撞安全水平。和雅阁同样拥有G-CON安全碰撞技术的奥德赛，在2007年C-NCAP碰撞实验中更是获得了高达五星的碰撞佳绩。
雅阁在参数比拼当中虽然并不是全部领先，但是综合上述的结论看，通过各种较量雅阁均高于行业平均水平，而且在以上六项的配合当中，雅阁找到了各项矛盾的对立统一点，发挥了全面的优势。如果车坛上有全能车型这个奖项，雅阁必定当之无愧。
