近一段时间，行业内接二连三的报出一个个惊人数字，确实给人带来了不小的触动。 首先是比亚迪F3车型产销超过十万辆，接着北京机动车保有量又达到了300万辆，更让人惊讶的是2010年各家中国车企预计产销可达１500多万……三种数字，它们自身虽没有相互的关联，却同出在一个时期、同一个环境以及同一个市场状态下，这就不由得使我们在这有些巧合的数字背后，去思考三种数字对业界的深刻影响。
这三种数字，可以说给人以三种不同样的感觉，既有可喜可贺的、又有不知所云的、更有令人堪忧的，就如同碰倒了五味瓶一样，让身处其中的人大有饱尝酸甜苦辣的感觉。一、比亚迪单一品牌超十万意味着什么 头一种数字：十万辆，虽然最小，但却是最值得欣喜的数字。十万辆的产销量，对于一个车企来说算不了什么，但如果把它与自主企业的单一品牌、把它与一年半多点完成的时间、以及与外企不断发力的环境联系在一起看，就不得不说是一个发生在自主品牌上的奇迹！其实，任何奇迹的诞生都不是偶然的，必然是由一个个公认的亮点汇集而成。像比亚迪造车，这几年貌似平平的努力，正是由于他们善于走合理的捷径，最后所换来的却往往是不同寻常的发展效果。这里面既有敏锐抓住市场的前瞻性策划能力、又有将努力与保护连起来形成品牌的依托能力、更有不为短期利益所累的企业发展魄力，这些所构成的自然而然就会形成一种挡不住的合力。 抓住市场的脉搏比什么都重要 做电池出身的比亚迪，在全球行业里是有足够盛名的，其占有率甚至让日本企业都毛骨悚然！用这种冲击理念来造车，驾驭自身的发展能力，固然没的说。恐怕最大的关键点，就是如何把握住市场的脉络问题。这其实也是任何一支新生力量所必然面临的短板，解决了，就是最大的突破捷径。 从比亚迪的造车实践上看，正是远见性的考虑到国内汽车制造易走入按部就班的轨迹，才采取了三级跳的方式来打造自己的品牌。一级跳是不以短线所累：在许多企业将功利目的与短线制造不得不连在一起的时候，他们却以长远的眼光盯在市场上。把注意力放在不落伍的研发、及时灵活的市场调研以及准确的判断焦点上，这种不被钱所困的从容，自然会换来企业轻装上阵的发挥；二级跳是找准品牌应对市场变化的切入点：这里既有迎合消费者真实口味的问题、又有应对变化市场的应对问题，企业正是具备了胆大心细的能力，运作起来才游刃有余；三级跳就是着眼点问题：应该说中级车是全球最大的卖点，“得中级车、得天下”就是针对中级车具备了汽车所有优势而言的。企业着眼点放在这里，上能应对国际竞争、下能满足各方需求，就表明了中级车的重要性。而从现实不以人意志为转移的规律上看，只要融入的主观能动性，这种轻松上阵所换来的成果，恰恰是F3如此成功的市场回报。 争知识产权、取最大利益 “走自己的路、让别人去说吧”，这恐怕是强者最具魅力的宣言！这句话用在比亚迪的造车进程中实为贴切。当有些言词评价F3像“花冠”时，往往没有考虑到比亚迪车型是通过企业深思熟虑才开发出来的。这其中既有企业所考虑的车型比对关系、又有产权冲突问题、同时还有超越性结合设计问题等等，都是企业充分把握后才出炉的。这里面所融入的企业劳动，其实更像丰田借鉴宝马、企业借鉴奔驰一样，为的就是怎样达到青出于蓝而胜于蓝的目的！如果非要说F3像花冠的话，其市场的表现与业绩到如出一辙……就这一点而言，企业恐怕会认为与“花冠”像的还不够呢！ 与科技为伍才是正道 这几年比亚迪低调宣传与高调做事，是有目共睹的。像研发敞蓬硬顶一体跑车、打造更适合中国使用的清洁能源车，都走在了国内同行业的前面。更值得一书的，就是未来着眼的电池能源汽车。这款车除了不逊色国际替代能源车的行驶历程、耐久性以及科技含量之外，更重要的是其简约的制造及使用理念、成熟的铁电池技术等等，都可使消费者更轻松的面对自己与汽车的互动。难怪，比亚迪销售老总会把这种技术看成是企业面对汽车市场的“核力量”。所以说，自主企业只有以科技为伍，才是发展的正道。 二、北京300万保有量欢喜难掩内在的烦恼 第二种数字是百万辆，是针对北京机动车突破300 万量而言的。尽管可以将其看成是一种繁荣程度的标志，但考虑到其它综合问题的影响，还应该是喜忧参半！ 如果说与企业相关的十万数字是业界的喜事的话，那么突破300万数字，却反而让我们不知所云了。这是因为企业发展与量的提升成正比，而环境的保障与量的提升就难成正比了。这不，消费者还没有因300万数字高兴几天，紧接着有关部门就放出话来，奥运期间有部分车会禁行！现在，没有人怀疑北京汽车保有量不及巴黎、东京等大都市，甚至在使用率上又远远超出了国外城市。像国外家家可能有两部或几部汽车，会合理的来分配什么车有什么样的用途，而我们的使用分配恰恰只有单一的选择。这样一来，北京300万使用率就会成倍的增长。在与交通问题成正比的情况下，多一辆车自然就会多一分拥堵……。 至于奥运期间的部分机动车禁行问题，虽说与300万没有直接的挂钩，但它的内在联系却毋庸置疑。人们更关心的恐怕就是这么多车背后，如果要部分禁行该禁什么车、怎么禁的问题？简单的讲，现在公路上可行驶的几种乘用车类型，就属公交车、特种车以及公车和民用私家车了。前两种属于社会必须用车型，自然不能禁；而后两种数目较大的群体，就数该禁的范围。那么，公车与私车争道路使用权，就成了非常值得各方关注的大问题。一方面从官员公众影响力以及公仆自居的意义上讲，民众的利益与稳定是最为重要的。另一方面考虑到国家一直推行的带头作用力，所以，该禁的自然是公车。具体到该如何禁，这是一个需巧妙规划的问题，如事业单位的早来晚走、多官员共用一车等等，都不乏是既合理又能起表率作用的方案。切不要像几年前一则讽刺与幽默上描述的，“某领导干部晨练每天跑三千米，而两千米的上班路程却必须公车接送”那样！仔细想来，奥运的主旨其实就是与我们国家倡导的和谐是一致的。在这要创和谐环境迎奥运、办奥运的时刻，民众的利益大于一切才是和谐的根本。 可以说，北京机动车保有量突破300万，确实并不是好评价的问题。但如果通过这个颇具影响契机，使百姓的驾车环境上升一个台阶的话，到也是一件大好事。 三、千万辆令人堪忧的预想 第三种数字是千万辆。国内各家车企2010年的预计产能，已达到令人吃惊的1582万辆，这还没有将合资企业的1000万辆计算在内。由于很大程度上超出了市场的相应承受力，也就自然变成了业界要严肃对待的问题。一方面是内需市场饱和与企业量产的冲突，使本来技术上就有些欠缺的国内车企，要达到国际标准就有些捉襟见肘，这一下有将目标定得甚高，颇有让人不可思议的感觉；另一方面参与国际竞争需解决的实际问题，也是企业必须冷静面对的。 从出口角度上说，的确是满足企业产销增长的一大举措。但两大制约因素又不得不在考虑其中，一方面通过这些年的出口实践，我们仍无法占据主导份额，在一些合资企业连话语权都减弱或消失的情况下，攻内需市场还是合资外方的不变战略，在这个层面上，主力车型的出口自然会受到影响；另一方面，中国汽车规模化出口，还仅仅是近两年的事，尽管部分已走出去，但尚未得到车型整体稳定性在国外的表现成绩。也就是说，汽车是一种只有使用了一个阶段才能考评出其优劣的产品，所以，在未形成出口科学测算结论的情况下，任何夸大成份的预想都有过嘴瘾之嫌。从这两方面来看，把产品更多的冲击海外市场，还仅仅是停留在剃头挑子的程度上！ 而内需市场虽庞大，但总有饱和的时候。而且，交通问题、能源与环保问题、甚至兼并与竞争问题，都可能是企业美好远景上的拦路虎。当自身所修炼的技术，无法解决或抑制上述问题对企业的影响时，拦路虎就会变得越来越强大，以至于从阻挡变成直接威胁。甚至不客气的讲，是否被吞并或者就此远离汽车都不可而知……所以，计算未来的规划，更需要从自身竞争力、预判未来市场行情、核心技术掌握能力以及付出多少代价等因素来着眼。否则，做秀式的设想，到头来无异于是拆自己的台！ 话说回来，三种形成递进的数字，虽说有些巧合、但却是与自主发展息息相关的。只要企业车本身造的好，就是多几只拦路虎也挡不住自身的发展，关键是知己知彼的主观能动性问题！这方面，除了需要拥有可与强敌掰手腕的技术实力以外，就是一个真正的诚信问题。如果把诚信能事无巨细的融入企业的建设与发展之中，什么理想都会实现。
