马自达6的DSC（从资料看应该是4通道的）
最近，看到关于速腾使用非博世公司的ESP系统（看ST坛子里探讨很热烈），据称是两通道的，有感而发，找了找相关资料（从mazda6tech网站上），虽然目前换不清楚马6使用的DSC系统是哪家供应商，但从资料看，其工作属于4通道系统。
先说啥是DSC（ESP）：
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什么是ESP
记得若干年前，大家对ABS也是一头雾水，后经媒体一番狂轰乱炸，如今，人们买车的时候，不管懂不懂都会问：这车有ABS吗？——就像买电脑问“奔几的呀？”似的。那么，与时俱进，我们该知道ESP了。因为，汽车行业内的热门话题，80年代是ABS，90年代是牵引力控制装置，现在则是车辆稳定电控系统（英语原文为Electronic Stabilty Program，简称ESP）。由于它是ABS和TCS两种系统功能的延伸，因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。
ESP包含以下部件：
转向传感器：监测方向盘旋转的角度，帮助确定汽车行驶方向是否正确。
车轮传感器：监测每个车轮的速度，确定车轮是否在打滑。
侧滑传感器：记录汽车绕垂直轴线的运动，确定汽车是否在打滑。
横向加速度传感器：它对转弯时产生的离心力起反应，确定汽车是否在通过弯道时打滑。
控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令，并自动地向一个或多个车轮施加制动力，甚至在某些情况下每秒进行150次制动，以把车子保持在驾驶者所选定的车道内。这些传感器还向控制装置提供汽车在任何瞬间的运行状况信息。
ESP目前有3种类型：能自动向全体4个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统；只能对两个前轮独立施加制动力的双通道系统；能对两个前轮独立施加制动力而对后轮只能一同施加制动力的三通道系统。
ESP 与ABS及TCS共同工作，与ABS的工作不同的是它不需要驾驶者对它进行操作，而是根据实际情况自己作出反应，不再盲从驾驶者。在非紧急的情况下， ESP可充分发挥其独有的优势，其转弯控制功能可在正常转弯制动时为内侧轮和外侧轮分别选择最佳的制动压力，以提高方向的稳定性。
图片为该厂家内部资料的内容－－马自达6的DSC系统
