国产新蒙迪欧之发动机分析
Duratec HE，背后的影子是谁？

    福特蒙迪欧搭载的发动机有Duratec和Duratroq两类，前者是汽油机，而后者是柴油机。

    自从2004年Zetec系列发动机淡出福特舞台之后，所有福特欧洲汽油发动机均被称之为Duratec，然而Duratec系列发动机并非完全由福特集团研发，而是大大借助了外力。自从福特整合了马自达、VOLVO等公司之后，各家的产品均被烙上了Duratec的印章。

    Duratec发动机包括4缸、5缸和V6发动机，排量从1.3L到3.5L。例如1.3L的Duretec8V发动机曾经是莲花Elan的发动机；2.5L直列5缸涡轮增压发动机来自VOLVO，曾经为Focus ST和VOLVO S40 T5等车型提供动力，在欧洲，蒙迪欧也采用这款发动机作为旗舰版动力，詹姆斯邦德正是开着这款T5版本的蒙迪欧在电影镜头中大放异彩。

    将旗下各家企业的发动机整合成一系列发动机，这是福特的强项，如表我们可以略微了解一下Duratec发动机的族谱。




    而国产版本的蒙迪欧采用的是Duratec HE2.3发动机，福特技术方面称之为DHE-423，D为Duratec的所写，4指代4缸，23指的是排量2.3L。

    这台发动机与马自达有着极强的渊源。福特Duratec HE2.3发动机的缸径是87.4mm，行程为94mm，事实上这一数据可以在马自达的MZR系列发动机上找到。在MZR2.3发动机上，这一数据分别是87.5mm和94mm。几乎完全相同。
   
    事实上，连欧洲福特都不避讳这两台发动机之间的关系。MZR是马自达四缸汽油发动机的代号，福特经过细部修改之后，将其更名为Duratec HE。MZR系列发动机的进气系统设计得非常精妙，采用长进气道以增强扭矩输出，此外还整合了马自达的VIS可变进气歧管系统，VTCS可变涡流控制系统，VAD可变进气道系统三个进气歧管技术。除此之外，可变气门正时技术i-VCT（马自达称之为S-VT）也是这台发动机技术含量的表现之一。

    虽然长安福特极力掩饰这款发动机的真实身份，并在S-Max和蒙迪欧推出前屡次澄清，但其实这都是不必要的，这样一款表现优秀的发动机，并不应该被遮遮掩掩。

蒙迪欧之变速箱分析

    Durashift，这是福特欧洲最近为欧洲客户选配的一台变速箱，6前速自动变速箱，而在中国，这款变速箱在几个月前先于欧洲匹配给了S-Max。

    从1950年第一台福特O-Matic自动变速箱推出以来，福特就和当年所有“大量生产”企业一样，自己生产变速箱，与福特合作的齿轮生产商包括ZF、Borgwarner等等，不过，今天在欧洲福特，他们为福特选用的这款变速箱来自爱信Aisin。

    Aisin是全球最大的自动变速箱生产企业，占有全球16.4%的市场份额，丰田汽车和Aisin seiki是Aisin两位最大的股东，今天除了丰田、马自达、三菱等日本企业，VOLVO、大众、凯迪拉克、林肯、阿尔法罗密欧、标致、雪铁龙等等企业无一不是Aisin的客户，就连德国经典保时捷911也采用了Aisin的SP6变速箱。

    蒙迪欧选用的6前速变速箱型号应该为TF60-SN，这是一款专为前置前驱车型设计的变速箱，同样选用这款变速箱的还有大众Golf、奥迪A3、TT跑车等车型。

    这台变速箱对动力的传输严丝合缝，在S-Max的表现来看，能够非常顺畅地将动力传入车轮，此外，变速箱还提供有S模式。不过这台变速箱的调教以舒适性为主，即使是大脚给油，强制降挡也会变得悄然无息，是一台非常可靠的变速箱。

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