凯旋车主谈谈卡罗拉
最近有个朋友买车，主要也是家用，看中了新出的卡罗拉，问我意见，我想了想，就拿现在自己开的凯旋和卡罗拉比较下….
凯旋车的优点：
先说说感受：好车；提速很快；避震也已经不象开始那么硬了，可能是磨合好了些；油门反应很灵敏；刹车非常好；底盘很好，方向盘助力适中，操作方便；中央集控方向盘很舒适；空调制冷效果强劲。
不足：
1、雨刮声音大了点，尤其连续刮的时候。但单刮时还不错，要去找4s问了。
2、坐位包裹性比较差。
2、怠速车抖动。
3、省电模式还不太适应，有时长有时短不好掌握，听音乐老担心什么时候会跳出省电模式。停车停歌打发时间等人是不可能了。
整体感觉：动力性和操控性都不错！昨天开了70公里了，回头率高(凯旋车子的外型是海豚流线，比较拉风，侧面最好看)，不错，很爽！其实凯旋所具有的科技含量
：ESP 随动氙气大灯、多功能行车电脑等技术含量绝对比30W以上的车都没差！(以后会继续作业）
关于卡罗拉，从40年前的第一代花冠问世，至今这款车型已经发展到了第10代。而这次的新COROLLA中文名称将不再叫花冠，改名“卡罗拉”。
优点：
1、车身尺寸、安全配备有所增加
新卡罗拉采用了全新的FF(前置前驱)平台，全面调整车身尺寸后，与现在的花冠比，卡罗拉车体宽度有所增加，长度增加了10mm、车宽增加了55mm。而车辆A柱的位置也向前做了移动，此举除了能创造出更大的驾乘空间外，还有利于降低风噪。
在安全性方面，卡罗拉采用了GOA高强度车身结构，在发生意外碰撞时，可最大限度地保护车内乘员的安全，同时还有帘式空气囊以及侧空气囊等被动安全装备保驾护航，而VSC(车身稳定性控制)系统也首次列入了标准配备清单。
2、轻松驾驶理念进一步完善
卡罗拉的动力传动系统采用了全新开发的双VVT-i直列4缸1.8L发动机，最大功率100KW，同时提供6挡手动变速箱或4速自动变速器可供消费者选择。可以看出，这样的搭配是很典型的家庭用车倾向，而其所使用的6挡手动变速箱也有别于纯运动车型的设计，肯定是更为节油、更为经济的齿比设定。
不足
1、安全性有待市场检验
受日本车的设计理念左右，同样的前提下，日本车在发生碰撞后的变形往往会较大，因此引发了不少消费者对日系车安全性的非议，这次加装了VSC、帘式空气囊以及侧空气囊等多项被动安全装备后，不知道能否为卡罗拉赢得更多消费者的信任。
2、悬架设计略显落伍
虽然换装了全新的发动机及传统系统，但卡罗拉仍旧使用了较为保守的前麦弗逊式、后拖曳臂式悬架。在众多竞争对手都在大量使用多连杆悬架的今天，拖曳臂式的悬架无论是在驾驶稳定性方面，还是激烈操控方面都要略逊一筹。
