主角主人翁大家应该都很熟悉的

（二）外观（E63）

E63 AMG脱胎自M.BENZ E级豪华房车，一如既往地将源自赛车运动的基因（DTM）注入新一代E级豪华房车，使之具有深不可测的动力和原本“梅赛-奔驰”的高贵优雅高调结合。外表是一如既往的低调豪华，身上多处的6.3 AMG铭牌和华丽的AMG空力套件同样含蓄地反映她只是深藏不露，用老土的词形容这新事物就是：动静皆宜，触势待发。 新款E class最明显的不同是中网采用下棱角设计。除非 旁观者能读懂AMG的意思，否则，她只有一重含义：豪华。 这个角度看过去新E class的中网都是向前突起的。这 个角度的M.BENZ最M.BENZ了，最能体现豪华房车的代表。 E63比原装的E55多了个小型尾翼。 同样采用五辐合金轮圈，不过新辐条的画线更加锋利尖锐，刚阳气息浓厚。

（二）外观（E55）

刚看到E55注意到车标的位置时，几乎让笔者乱了方向（印象中国内见到的E55都是立 标的），后来才得知是改了大标中网，“好一部改装车”……隐约记得几年前“梅菜” 好像宣布了要将她旗下的运动型跑车都使用中网车标，房车才使用立标的，AMG也不例外。 端庄的M.BENZ。 向着E63 AMG靠拢，E55的尾翼来自同样著名的M.BENZ改装厂Carlsson。 一代性能房车的象征。 E55轮圈辐条布满流线型线条的切削、勾勒，修饰过后较圆滑，强调 动感。其实车主还备有一套BBS专为E55 AMG打造的RS GT款轮圈

（三）AMG动力（E63、E55）

新一代E63 AMG放弃了沿用的增压方式来获取马力，而使用更为线形的6.3升NA引擎，代号M156。M156引擎同为V8机器，想必是采用大缸径搭配短行程，据资料显示缸径与行程分别是102.2x94.6mm，配气机构采用利于高走的DOHC 32V设计，11.3的压缩比。此V8引擎的红线起点居然能达到7200rpm，直达8000rpm才算封顶，以102.2mm的缸径设计来说，这具8000转封顶的V8引擎算是非常了不起的设计。在6800rpm时得到最大马力514匹，最大扭力维持在64.2Kgm/5200rpm；而E55 AMG机械增压机器能在2650rpm开始持续至4500rpm，可以连续输出71.4Kgm的扭力，E63除了增加几十匹马力，两者差别显而易见。 E63引擎仓。     6.3L NA引擎，由于采用大缸径设计获得相当丰盈的低速扭力，而其高速运转细致宁静度比起粗旷、豪放的E55收敛多了。改走自然吸气路线后，全新E63搭配了经AMG部门强化调教的7 G-Tronic （7速手自一体波箱），动力传递固然高效，波箱反应敏捷也实属必然。据显示，波箱内的前五档其实足够冲刺（一至7档齿比分别是4.38；2.86；1.92；1.37；1.0；0.82；0.73；尾牙为2.65），按照原厂E63使用马牌18寸轮胎，5档已经可以破300时速，7档速度上限更是会超过450公里，日常使用的6、7档属高速巡航档，算是6.3排量机器为环保做贡献，日常使用省油秘技所在。波箱保持有C（comfort舒适）、S（sport运动）、M（手动）三个模式选择。 AMG装配工程师签名铭牌，也就是本车“负责人”。     今天出场的E55动力系统再度强化，已超越原厂E55 AMG，即使新一代E63 AMG推出了，也能挽回一定颜面。自2003年推出市场后，E55已被世人所熟透，5439cc的排量采用V8布置汽缸，SOHC 24V配气，虽然搭配5速波箱，而且加速会相对线性平缓，但近两千转范围持续内连续输出70多公斤的扭力足已让人为之窒息。 E55引擎仓。     E55引擎的改装基本上都是外观看不到的，包括有SUPERCHARGE皮带轮（机械增压普利盘）。记得外观镜子下的贴纸吗？那不是白干的；记得文章题目说E55有600HP吗？那也不是白干的，本车的确是更换了来自瑞士顶级的CHIPTRONIC行车电脑（抱歉没能提供照片），直接调用了峰值达到620匹左近的setting。据改装店负责人介绍，电脑暂时除了可以对引擎工况进行细微调教达到600多匹马力以外，在电脑刷新后还能对E55原车气压避震降至更低，低重心利于更好控制车辆。 躺着的是代号为M113的5.5L V8机械增压机器，在CHIPTRONIC电脑的600多匹程序下行走。 这是引擎仓为数不多能在表面看到的改装：机械增压冷却器。 通过控制喷洒冷却。     对于一部扭力达到70多公斤的四门房车，似乎不是每个人都能从容利用：试想如果一部TURBO雨燕与E55并排等红绿灯（注意：是1.6 TURBO），雨燕不断轰油门挑逗…其实E55根本可以不屑，但由于雨燕车身轻巧，加上有TURBO介入的话起步绝不慢，开着E55能不着急吗？？绿灯一转！为捍卫AMG的威严，E55一脚下去，仪表上的防滑指示灯长亮了，轮胎频频打滑…… （以上故事纯属虚构，如有雷同实属巧合） 据改装店负责人杨先生（网友北斗）解说，把 E55 AMG的排气打通，利于高走，同时还能放走十多二十公斤“不必要”的扭力转换成马力，何乐而不为呢？的确，只要轮胎磨损严重、路面湿滑或者稍稍油门力度掌握不慎，打滑烧胎会是小菜一碟。 AMG是性能车的一个代表，但那是普遍情况……为适应 日常用车需要，车主在改装店里订造了全段手工排气管。 敢于撤掉AMG而换用自己的手工产品，改装店必须很有信心和办事能力。事 实证明效果不赖，配合CHIPTRONIC电脑设定，发挥600多匹马力决非难事。

（四）空气悬挂及传动系统（E55）

其实E63与E55的底盘机构基本一样，同样采用Airmatic DC空气避震。悬挂与走进车厢里给人的感觉相同，毕竟底子还是一部不折不挠的豪华房车，无论是城市、高速公路路面都能细腻处理，给人是M.BENZ的那种舒适（现实当然比原装E级硬，但站在改装车的角度看是非常舒适的），只是车身高度会与普通E级房车有出入。据了解，奔驰的空气避震处理各种路面的确是佳，但其实原厂奔驰的空气避震有一定“娇气”：如果奔驰车需要吊车或者升降奔驰底盘换胎之类的动作，一定要先着车才能让四轮离地，小则四支空气避震全挂，大则电脑也烧了，这种后果的严重性可比大修哦。 前空气避震机。前多连杆悬挂当属轻质高效的铝合金材料制造，配合AMG 技师的精密调教，即使是负载将近1.9吨的庞大车身攻弯，极限性还是高。 后空气避震机。其实包括整个多连杆悬挂在内的底盘系统都可以归类为一 个“粗”字形容，操控性跑不掉，舒适性也走不了，最重要的是稳重有了。 位于后半轴前上方的小圆桶是空气避震打气压缩机，在差速器左右各有一个。 M.BENZ的传统，采用FR布置，用一条比较粗的传动轴把V8动力全数递送至后差速器。 带有散热鳍片的后差速器，，要知道好几十公斤的扭力输送不是易事，工作稳定可靠是关键。 发现后差速器上同样印有AMG烙印。 “肥大”的半轴。

（五）制动及行走系统（E55）

增加了一百多匹马力以后，E55显然需要更优秀的制动系统，车主直接换上了来自E63 AMG的大六活塞卡钳，搭配大直径浮动碟盘以应付现今600余匹的E55，防止略带狂躁的E55瞬间产生“野蛮情绪”。 不用多说了，业界内算是上乘的装备。 虽然卡钳上赫然刻着AMG，还是看到“意大利的身影”。 对付一副强横的V8机器，轮胎抓地力至关紧要，因为直接影响到全车行走动态。 车主选用了普利斯通 RE01R系列的高性能轮胎，前轮规格245/35R19，并遵循一贯 的选择，后驱动轮轮胎加宽轮胎，达到275/30尺寸，尽量减少动力因打滑而流失。

（六）内装（E55、E63）

事隔三年，E63带着更年轻的格调出现，M.BENZ一向的主调还是重点所在，小幅变化只是让人细爵。相信不会有几个车主要把M.BEN的内装扮成充满激斗的气氛（譬如外挂仪表），对有上百年传统的奔驰汽车，稳重的“老态”设计其实并不旧，相反正是豪华的象征，AMG也不例外。先来“怀旧”E55 AMG时代的内饰： 车厢内总体的豪华布置，当总觉得方向盘的款式与AMG运动气息算不上 “门当户对”。或许这是AMG做车的初衷，不能给豪华车座上人心理压力。 6200rpm开始为红线区域，7000rpm已是表底。 关掉ESP后，三角形黄色警告指示灯会一直亮着；如果在行车过程中由于马力 过度释放导致轮胎打滑也会闪亮。此时，E55算是一匹名副其实的“野马”， 其实当系统检测到车辆接近极限时，ESP系统会强制介入，安全第一嘛。 位于排档杆顶端的引擎着车开关，酷得有道理。 多少人做梦也想得到的AMG合金踏板。     再到E63： E63车厢内里的主调与E55没变化，更活力罢了。请注意位于方向盘左下角的白色字母“P”， 以电子式驻车开关取代脚踏式驻车开关，手指一钩便告成。与E55的方向盘按钮式换档相比， E63方向盘左上方手指位下的是手动换档拨片，无论在视觉还是手感上都胜略胜一筹。 速度表底同样是320Km/h；7200-8000rpm为E63的NA引擎红线区域。从转速表 看来，无论是红线区还是表底极限，比走机械增压的E55整整高了1000转。 ENGINE START/STOP开关设计也会较E55 AMG新颖动感。

（七）后记

E55与E63均基于W211平台，AMG却毅然打造出两部截然不同（机械增压与自然进气）的性能版，E55与E63各具特色，都身怀绝技，亦有各自的江湖地位。与BMW M5或者AUDI RS6（RS6由于采用四驱，不好直接对比）不同的是，E55和E63均能以一副“君子坦荡荡”的形象来面对，不像M5般无刻不充血激斗气息。单就配备来说，新一代E63从引擎参数和波箱数据都直接超越了M5，同时，外表亲切和谐的“G”迎合了大众口味，这就是实力。谁不想用“G吃老虎”？

好车~~~~~~~