今天去了伊兰特的4S店修理车间,看见铜工间一辆因为翻车而拆了外壳的伊兰特,就近用手敲打了下褪下外表皮那些钢性的结实的车架
我开始对汽车吸能有点认识了,外表皮不做的太厚,在低速时候撞到人和物,最大限度保护第3者(行人),高速撞击时候,缓解初始撞击的惯性力,但后面结实的钢梁却能最大限度的抵挡外物的侵入
所以我们看到的低速撞击时候和高速撞击,伊兰特外观损伤度情况基本差不多,我也见过低速碰撞时候伊兰特前面变形也是如此.
我只看了前面和尾部,对顶和侧面,有机会再研究
大家看这张YLT跟PASSAT高速撞击的图,就能看到YLT的前面的横梁的结实程度,再看PASSAT的钢粱已经不见了,但此次车祸的报道中明显受损更重的PASSAT却无人死亡,钢梁未断,A柱完好横粱完好的YLT却死了个乘客,也许是PASSAT车架渐进式吸能的技术发挥作用吧,从图上看起来更加坚硬的YLT的横梁使车内乘客受到了更大的冲击力造成死亡.
左边是伊兰特,右边是帕萨特
