快到年关，七七八八的事忒多，这几天忙的脚不粘地，好容易周末得点空闲。爬上网来一瞅，我的妈，迈腾的10月份销量只有4496，埋汰，实在是埋汰。本来只想看看中高级车销量的具体数据，特别是凯美瑞，领驭，雅阁在2007年度收官战的运行曲线，现在看来要先倒刺倒刺迈腾了。

从上市之初的4231，到5066，然后重高回落至3490，最后在4496震荡盘整，一如最近萎靡不振的股票市场行情。按照一汽最初标榜的“原汁原味”，以及一汽大众心里头打的如意小算盘：每个月在8000台指标处定格，甚至能在中级车3甲的地标处歇息。现在看来，眼拙的不光是消费者，比消费者更眼拙的是一汽大众自己。

不管是从车型尺寸，外表造型还是消费卖点，迈腾都不适合中国消费者胃口。即便在国外风光无限，到了咱们这一亩三分地，码头是要重新拜的，别想当然把国外那一套“拿来主义”就一切OK，正确寻找产品定位绝非无的放矢。如果一汽及时调整坐标，把迈腾定位于运动型细分市场，争取坐稳每月5000台销量，就已经功德无量也！

当然与迈腾销量走低的同时，迈腾的价格走低更令笔者大跌眼镜。从上市之初的“加价抢购”到如今的降价促销，中间仅仅隔了3个月，与当初北京现代“丫绅特价格百日维新”相比，迈腾的降价算的上是超音速飞行。降价是好事，特别对消费者来说，意味着更多的实惠和更广的选择面，但是大众是大品牌，一汽是大公司，迈腾是顶着光环来的，一款以品位，动感，享受生活为出发点的中级车，稳定的价格，靓丽的销量都是准消费者所关注的焦点。如今，一汽为了挽救可怜的销售市场，更为了当初制定价格的错误自食其果，不管是否能够自救，迈腾的金字招牌已经被跌的粉碎，自己酿的苦酒自己喝！有媒体评论，是蒙迪欧致胜的低价上市，搅乱了迈腾的市场脚步，笔者无法苟同，试问，一：致胜才上市几天，二来致胜的产能还没有上来，无法大规模抢夺迈腾的市场，三：致胜目前需要加价，所以它18.18万元对迈腾并不构成威胁，反而迈腾无需加价就能提到现车，对于赶在年底购车的消费者来说更有现实意义。

迈腾的问题更多是出在自己身上。按照新车上市的一般规律，第三个月生产线开始上量，前期的品牌行销铺垫初步成效，新产品的磨合期一结束，市场销量开始猛增。但是迈腾在新车上市后搞的减配倒了不少消费者胃口，接下来的加价销售让相当部分消费者持币观望，最糟糕的是：迈腾的售后服务直接露出马脚-----一只价值1500元的汽滤让笔者大开眼界，号称“原汁原味”的迈腾有多少金贵的东东让消费者掏腰包？买了它就相当于给自己下了套，后面要继续掏多少才能填满这个无底洞？谁也不清楚。虽然后来一汽解决了这个问题，但是中间拖沓冗长的工作作风，不禁让笔者唏嘘不已，这样的老大作风，咱惹不起还躲不起？“汽滤门”事件绝对是迈腾的硬伤，对于11月，12月的销量能贡献不少杀伤率，等一汽在2008年缓过劲来，黄瓜菜都凉了！后面陆续登场的新马6，新雅阁都不是善主，再加上凯镁瑞和领驭高空打压，迈腾的市场只能零打碎敲了事，自娱自乐----一边凉快！所以说，一汽给迈腾降价多半出于自保，在中级车市场先找个位置占着，别把自己玩丢了，至于市场销量，打到哪算哪！

不是我不明白，这世界变化快！从加价到降价一汽玩起来比现代还要神速，折实令消费者眼晕，对迈腾的口碑大打折扣。就在笔者码字的时候，单位同事来电咨询，“今天到4S看迈腾，可以优惠1万多，现在出手怎样？”

笔者回应：“别急，按照迈腾的目前走势，没准元旦又要降，不信，走着瞧。

哈哈哈哈

不佛撒,BS你LZ

从订车提车的间隔判断，迈藤应该属于产能限制。楼主的心境是想拆砸牌子。但一款技术装备颇吸引人的车型，竟然引不起国人的热捧，确实令人笑掉大牙，一笑一汽的高管营销手段低劣，二笑中国消费者的“憨傻可爱”。

楼主明显是"断章取义"!!!, 别有用心啊!!!
因为厂家排产比例严重失误所以MT目前是手动挡降价还卖不出去(定MT手动的比例及低), 但自动顶配的从交定金到提车估计2个月都不一定能拿到车,更别提降价了!

“汽滤门”事件绝对是迈腾的硬伤
谁毁了迈腾？？？？只有一汽大众自己！！！！

本来定价不合理,好的配置保养太高,不复合中国人的需要,失败是注定的`````

再说一句，我觉得那点锈迹只是表面上一点点，根本不值得索赔，真是百思不得其解呀！保险公司要按全价赔偿给大众，然后保险公司再折价卖出！呵呵！那还不如卖给等车的哥们们呢，便宜个20000块多好！哈哈

大众在中国就是摆不正自己的位置。
宝来之后，苏腾和迈腾再也无法重现光辉了。
去进口大众店看车，别说试驾了，就连打开车门都得和销售请示要钥匙。
说能不能试驾，销售说你买了再试驾，我靠。
宝马奔驰店随便开，几乎所有车型都有试驾。

哎，心酸·····