先申明，本人非“皮薄论”者。
中国填Y式教育造就了一代人，惯性思维熨烫着人们的认识，人都懒于探索，甚至思考。过去甚至现在，人们相信“皮厚”是汽车安全的王道，是不能违背的真理…… 谁告诉了我们这些真理？它真的永恒吗？
关于皮厚皮薄的争论，已经太多太多，真的有点反胃了。最近坛子里又在讨论C-NCAP碰撞的东西，觉得凯美瑞是个很典型的例子拿出来作为引子，和大家一起探讨下这个“不能违背的真理”。最近一期的结果，拿五星的确实不少（比如奥迪A6L、凯旋、凯美瑞、明锐、林荫大道），而凯美瑞又以48.8分的绝对优势拿了C-NCAP的最高的成绩，给了“皮厚论”者一记响亮的耳光。国内竞争激烈了，生产技术水品提高了，纯数正常，拿这个去质疑C-NCAP显然是撑的，对于这种急于发扬阿Q精神的朋友偶深表同情。
对凯美瑞拿五星高分谈谈个人看法吧。满分51，凯美瑞之所以才扣了2.2分，因归功于它的综合表现，正面碰撞、偏置碰撞、侧面碰撞三个项目均表现出色。众所周知，比起欧美车，jp车皮薄。按照“皮厚论”，jp车无论在何种情况下碰撞，都应该成为一堆废铁，而不存在跟欧美车一争高下的可能。而事实是这样吗？为什么所谓的“皮薄”能拿最高分？
偶觉得车身的安全起到了决定性作用，车身分为覆盖件（钢板）和车架（钢梁），通常所谓皮薄皮厚就是指覆盖件（钢板），至于车架（钢梁）谁能看得到啊？都没有直观的感受。打个比方吧——覆盖件犹如皮肤，车架犹如骨骼。皮为外表，骨骼为本质。所以偶认为，皮薄皮厚的争论本身就是一种伪命题。车身安全除了车架的强度之外还要看车身的结构与设计。
安全性能高的车身，在前部设置有较空旷的碰撞变形区以及中强度的保险横杠。而像奔驰、宝马、沃尔沃这样的高档车，在固定保险横杠的两条纵梁里，内壁的钢板厚度是渐变的，越靠前越薄，越靠近驾驶舱越厚。这样在发生碰撞时，纵梁可以逐级线性变形，从而吸收大部分撞击能量。有的车型甚至不惜代价，将其设计成波纹管式，其实也是同样的道理。当碰撞发生时，通过车身的前部溃缩来吸收碰撞产生的能量，同时通过安全带、空气囊等缓冲装置将乘员所受到的伤害降低到最小值，同时对车架结构进行强化，确保车内生存空间。看张图,红色部分为吸能溃缩区。
