F6双模式天窗
F6多向电动调节座椅
多功能组合音响系统
3000起步
F6发动机舱
F6外观2后备箱.
在病假一天后返回单位时候，看到了门口停的银色房车，猛一看，没看出来什么车，再仔细一看，有点儿眼熟，这就是传说中的销售版本的F6？曾经写过一篇有关BYD的一些测试车的章，就曾提到过F6并且配发
图片，但是那个版本的F6基本上除了动力系统，保留下来了，与这个正式销售版本的F6无论从外形，还是内部风格，都完全不一样了。
因为14号天气比较阴沉沉，天气预报有雨，就抓紧时间在院子里随便开了开，因为开过了测试版本的F6，仔细对比了一下正式版本的F6有何不同。
首先从车外来看，目前网络上以及BYD已经公开了外观，但是据目前来看，公开图片的销售版本的F6黑色，与我看到的这台银色F6猛一看还是有些不一样，似乎黑颜色收敛的效果更多一些，看着更沉稳，而我测试的这款银色的F6更外飘，更加活力动感，配合这五幅铝合金轮圈有些跃跃欲试的动，车身整体前低后高，好像0-100冲刺跑的运动员，准备起跑。车前的组合大灯，似乎是氙气组合大灯，带有透光镜，在阴沉的早上，仍能够感受到明显的灯光走向。向两侧翼子板延伸的灯眉，充满了流行元素，标配的前雾灯中规中矩的隐藏在前保险杠底侧。或许因为是一款B级车，设计理念流行似乎不再是主要因素，更多的是沉稳当中不失动感。后尾箱，采用的是双层式，内部空间相对BYD上一款作品
F3来说大得多，从内部还可以看到，后排座椅的扶手处可以翻开，连同后尾箱，取用一些小物品更加方便。
说了毫无悬念的外形，再侃侃车辆的内饰，估计这也是这款车的亮点之一，采用深色仪表板上盖板，匹配浅色的手套箱以及下护板总承，构成了全车内饰的主色调，更加倾向于商务人士的使用惯，以及东方人的审美基调，并且在方向盘上下两端，以及排挡基座烟灰缸等部位，有限度的使用桃木装饰，这点极其值得称赞，起码作为笔者看来，真正能够大幅度使用桃木装饰的车基本上是定价60W以上的车，能够相匹配，如果像国内的5，6W的车都在使用桃木装饰那就有点儿太假了，对于F6的桃木装饰来说，点到为止，刚刚好。传统的仪表盘，左侧为发动机转速表，中间为里程表，最右侧为水温表、油表，以及车门状态指示区一个多功能组合表，正车各个工况状态也是通过组合仪表在各处明显指示，一目了然。里程表，表底标记为极限速度240公里，相对BYD上一款作品F3来说，1.6排量，极限最高速度基本上都在190公里/小时，对于这款2.0排量的F6来说，突破200公里/小时应该是很轻松的。虽然不太清楚这款商品车，属何种配置级别，但是可以看到，能够与多功能方向盘配套使用一体化影音控制系统，以及双区域的自动空调，电加热电动外后视镜，电动车窗，中控锁和双模式天窗。这里特别要强调的是天窗，运行动作平稳噪音小，运动速率平均且稳定。前排座椅全部采用电动多方向调节，打孔真皮材质，透气好，支撑性不错，对于腰部调节丰富，整个座椅对身体的包裹性比较出色，在比较激烈的驾驶环境下，可以很充分地将前排成员身体包裹住，配合安全带完全将成员固定在座椅上。因为从事车辆维修，其实对于车辆的内饰，以及空间，不是很在意，在笔者看来，一辆车是否优越，底盘发动机变速箱，悬挂等硬件更能起决定作用，另外，最先进的不见得就是最好的，反而技术成熟可靠耐用才是最重要的。打开发动机舱，液压挺杆式的机舱盖，很轻松的单手就能撑起，宽大的发动机舱，正中间的是2.0排量的BIVT自主研发的发动机，虽然这是一款BYD自己研发的发动机，但是技术上却是来源于，国内某合资品牌的多年成熟产品，与其1.8排量的发动机同源。并且这款BYD发动机，经过了不同平台的测试，据笔者了解，这款2.0发动机曾经装配到F3上，进行广泛的路面测试，不仅仅只是台架测试。更多的技术参数，这款2.0排量的发动机与其1.8排量的BYD发动机极其相似，就好像目前BYD的F3所装配的4G18发动机与4G15发动机，仅是排量，凸轮轴配重，活塞高度有些区别，剩下的几乎都是一样，一个道理。在F6正式上市之前BYD装配1.8排量的F3已经悄然上市，虽然目前各个商家销售的1.8排量的F3不多，但是这也证明了，BYD自己研发的，483系列的发动机已经成熟。或许是因为车身尺寸的缘故，发动机舱内部显得有些宽大，这样就为更换不同排量的发动机线路走向，散热，以及安全缓冲区域都留有足够的空间。在发动机舱内侧的防火墙，与两个减震，固定端，都有类似于美国车风格的稳定杆连接，因为发动机舱加大，起到保持整体刚性稳定的作用。发动机舱内部，对于BYD这个造车只不过短短3年半时间的厂家来说，各个线路布置，简洁明了，笔者在从事
汽车修理前，做过相当一段时间服务器维修工作，对于线路的走向布置，有着特殊的敏感，好的产品（电子产品，汽车）各个线路的走向，布置往往决定了这个产品的品质，以及稳定性。凌乱的发动机舱，势必会导致散热不畅，稳定性下降，故障频发的问题。从F3来看，发动机舱相对某国车来说要宽松的多，尤其是发动机前侧到前保险杠之间的缓冲空间都要大得多，这在低速碰撞的时候可以最大的减轻发动机受损的几率，减少车主维修车辆的费用。电瓶尺寸，也较F3大了一些。与这款车匹配的变速箱是一台5前速手动变速箱，当然也可以匹配自动变速箱，这都是官方宣传定稿的配置，让笔者出乎意外的是，这款5前速手动变速箱，入档的感觉相当舒服，将离合器踏板轻轻踩下，换档杆，轻轻挪到任何档位的时候，似乎是被“吸进去”的，声音柔和，动作干脆。
虽然是一款B级车，也是BYD第一款中型房车，内部做工精细度相对以前的产品来说，有了长足的提高，尤其是一些材质的选用，更高档一些。但是还是有些不足，对于仪表台的缝隙处理的不如韩日系车那样到位，在车门内侧的扶手处，可以感觉到电控车窗总承与扶手连接处的轻微晃动，一体化中控音响系统与仪表板上盖板总承的接缝处，还是存在一些凸起，有些破坏了整体风格。副驾驶的遮阳板，虽然自带化妆镜以及照明灯，但是似乎照明灯的照明度有些欠佳，适当的提高灯泡的功率或许更好一些，尤其是对于女士来说，更周到。在天窗控制方面，控制开关没有像传统那样，集中在车顶，而是集中在方向盘左侧，使用起来，需要一段时间来适应，当然这点在行车的时候还是有好处的，尤其是安全方面，驾驶员不用抬起右手，眼睛也不必关注天窗的打开动作，避免造成视线偏离路
面，导致交通事故发生。只要简单的使用左手，根据开关的形状，来选择天窗开启的模式，以及角度，最大限度的起到安全保护作用，也算是以人为本吧。虽然有些不足之处，但是从厂家发过来一些随车资料来看，似乎并不算可以直接上市的商品车，作为首批车辆来看，这些问题，稍加调修就可以解决了，在第二天与BYD相关部门联系以后，确认了一些疑虑，因为时间匆忙，特地从某生产线，紧急插入式生产了这辆F6，相信正式销售版本的F6这些问题都会迎刃而解。
因为职业习惯，看车更多的还是从发动机，变速箱，底盘来看，外观反而不重要了，因为刚上班，单位人不多，就在院子里感受了一下。进入车内，将钥匙插入到位的一瞬间，仪表板自动点亮，不像一般车辆需要将大灯打开才能启动仪表板照明灯，或许是因为BYD的传统，使用LED仪表板照明系统，这个功能，看似简单，却很实用。调节座椅到合适的角度，电动后视镜，内后视镜，调试到合适位置，启动发动机，此时此刻，待速的声音相对第一款F3来说，控制得相当到位，因为车辆还是凉车高待速时，似乎没有什么杂音，发动机工作有力，声线随着水温的升高，呈线性降低，当车辆通过原地待速，水温正常时候，待速稳定工作，噪音很小，或许是原车的发动机舱盖板，以及防火墙都做了隔音处理的缘故吧。因为第一次接触，温柔的使用待速起步，进入一档的时候，很舒服，好像
大众车那种，档位清晰，在进入一档的一瞬间，好像被吸进去似的，车辆在时速15公里缓慢前行，关闭所有车窗，车内只有发动机工作的声音，温柔的好像一只小猫儿趴在我的腿上的感觉，沙沙的轮胎摩擦地面的声音，在发动机工作的声音下轻柔的传递到车内，似乎这个声音要盖住了发动机的声音，随着油门的深入，发动机转速的提升，发动机的声音也相对待速时候大些，当转速超过3000转时进入二档，油门放缓，发动机转速工作在2500左右，发动机的声线平稳，油门比较浅，轻微深踩油门时候转速提升敏捷，车速随着油门的深入，速度相应也要迅速。进入一条相对平直的直线，准备感受一下0-100的加速如何，车辆停稳，踩下离合器踏板，进入一档，油门稳定在3200转左右，迅速抬离合。继续深踩油门，大约3500转左右，前轮空转，大约3秒钟，随着转速轻微下降，整车蹿出去，继续深踩油门，发动机转速上升到4000转左右，轰油门，保持转速，进入二档，但是紧接着就带刹车制动了，因为场地有限，只能如此了，比较遗憾。反复几次，在不同的转速起步，大约发动机工作在2700转左右时候起步打滑不明显，发动机功率不丢失，起步要迅速一些。对于是否有推背感，因为感觉因人而异，不好评论，不过个人感觉，这款2.0的BIVT发动机匹配这款F6来说，动力绝对足够了，无论是商务用车，家庭用车，都应付的绰绰有余了。本来还想在午后的雨天感受下，车辆的辅助电子系统工作效能如何，但是因为个人原因，未能测试。再一个想谈谈的是悬挂系统，在国内的市场10W左右的家用车，普遍采用了前麦弗逊后扭力梁式悬挂，结构简单，效果明显（
富康采用的后轮随动转向结构）可以在性能的基础上更好的成本控制。在中级车上，似乎更多车更愿意使用多连杆悬挂技术，让使用者感受到行驶当中的平稳性、舒适性。F6的悬挂采用了此种多连杆式悬挂，四轮**控制，使车身在各种工况下，保持最佳状态。这点在试车的时候稍许的体验到，因为测试道路几乎都是柏油路面，行驶过的不平整路面很少，在转向的时候，车头与方向盘指向性准确，转向灵敏，没有虚位，轻打方向，车辆转向动作很平稳、干脆。车辆前部侧倾不明显，但是车辆后部，似乎侧倾有些明显，或许是因为后桥的多连杆悬挂，以及减震原厂设定决定的。
这款BYD的第三款车，第一款B级车，虽然做工要相对以往的FLYER、F3要好很多，但是在不影响成本控制的前提下，似乎还是有一定的需要改进之处，比如，外电动反光镜的开关按钮，似乎有些单薄，可否改为目前F3外电动反光镜控制开关呢？前两侧车门的扶手或许还可以做得更精细一些，内附真皮材质的选用再细腻一些？当然这都最后涉及到成本控制方面了，再BYD发展的这3年多的时间，笔者一直在一线从事维修工作，从最初的FLYER到现在的F6,切身感觉到，产品的做工以及技术含量的提升，美推出一个产品，就上一个台阶，或许在最终版本的F6出现在销售市场时，其做工能够更加细致，能与同级别大厂产品相比拼!
在很短的一个上午做了这个简单的测试，似乎有些不尽兴，虽然笔者不是一个对外观有要求的人，但是相对前两个BYD的产品而言，扳金方面的做工有些提高。笔者曾经在BYD
论坛针对早期的F3说过：“如果这车能够从新安装一遍，很多问题就都不是问题了，因为在从新安装的过程中，就都解决了。”对于这款BYD的一个B级产品来说是否也存在这样的问题呢？目前还不得而知，或许BYD官方将F6的生产基地从西安整合到深圳从新建厂来生产，是否就是有这样的一个考虑？产品的价位，可以决定产品的销量，但是质量决定了一个产品销售寿命，产品的细节似乎决定了产品的成功与否，经过两年的F3销售，似乎可以证明BYD的产品是合格的，是经过了市场考量的，但是细节上还有更多需要注意的地方，延伸的来看F6，当初F3上市的时候存在一些缺憾，似乎都在F6身上看不到了，BYD在长，也在自我改进自我完善。希望BYD在走每个车厂创业必经的道路上，能有更多的自我发挥，能够在成熟产品的设计上，融入更多的自我的灵魂，在不断创新中树立自己的品牌。
