【转载】如何驾驶凯越
SGM为凯越下线所作的新闻发布会可谓别出心裁，相信很多好车的朋友都不会忘记那出《飞越梦想》的舞台剧。在不断的期盼中，终于迎来了凯越的上市，此次上市的凯越有两款，一款是1.8LS-AT自动档的，另一款是1.6LS-MT手动档的。在分别试驾了两款车后，其极佳的驾乘舒适性给我留下了非常深刻的影像。
在驾车时，根据车辆的性能合理地运用驾驶技术，能给我们带来事半功倍的效果。下面我将为广大的凯越准车主们介绍如何合理地驾试该款中级轿车：
凯越1.8LS装备了德国“ZF”公司的ZF4HP-16四档自动变速器，如果从经济性的角度出发，该车升档时的最低发动机转速在2100转左右，故建议：起步时应该柔和地加油门，当发动机转速达到2100转时，停止加油门，变速器自动会升入二档，升档的冲击很小很小，只能从发动机转速的突降而知；保持油门踏板的位置不变，发动机转速会慢慢上升，当发动机转速达到2100转，车速到40公里时，变速器就会升入三档；再继续柔和地加油门，当发动机转速达到2400转，车速到70公里时，变速器就会升入四档。
此后，不要急于重加油门，一则重加油门会出现Kick Down（急加速强制降档）的现象，二则该自动变速器还有一档可以升上去。保持油门踏板的位置不变，当车速超过80公里时，发动机转速又会出现突降，就好像变速器又向上升了一档，而实际上是TCC（变扭器离合器）起作用，将变扭器锁止，使发动机动力全部直接传给变速器，不会由于变扭器的作用而损失一部分发动机的动力。最后你会发现当车速达到100公里时，发动机转速只有2400转而已，由此可以相信该车的百公里油耗应该较低，如果在城市道路按此方法驾驶该款凯越车，估计其百公里油耗不会超过10公升。
如果从动力性的角度出发，来自澳洲HOLDEN公司的1.8升发动机的扭矩峰值转速在4500转左右，但是在发动机转速为3500转时，该发动机就可以提供超过95%的最大扭矩，故建议：起步时可重加油门，将发动机转速直接提高到3500转左右，此时你会感到强劲的推背感，当车速快速提升到45公里左右时，松一点油门，变速器自动会升入二档，升档的冲击比较明显，同时发动机转速会突降；继续加油门，将发动机转速提高到3500转左右，当车速提升到70公里左右时，松一点油门，变速器就会升入三档；再继续加油门，将发动机转速提高到3500转左右，当车速提升到90公里左右时，松一点油门，变速器就会升入四档。这时如果继续加油门，车速要超过120公里，TCC才会起作用；如果这时完全松掉油门，当发动机转速慢慢回落到2200转左右时，TCC就会起作用，将变扭器锁止。
如果你觉得这样还不够动力，可以将发动机转速直接提升到4500转左右，不过自动变速器升档的车速相应也会提高，但是，凯越1.8的动力本来已经比较强劲，所以我觉得没有必要这样做。
凯越1.6LE装备了来自日本的五档手动变速器，如果从经济性的角度出发，挂一档起步，小吊油门，慢松离合器，车辆一旦动起来，就可以踩下离合器，将排档杆拉入二档；慢慢地松掉离合器，同时柔和地加油门，当发动机转速在1700转左右时，车速将达到30公里左右，这时，快速踩下离合器，同时松掉油门，再将排档杆推入三档；同样，再继续柔和地加油门，将发动机转速提高到1700转左右，此时，车速将达到40公里左右，这时可以换成四档；再继续柔和地加油门，将发动机转速提高到1800转左右，此时，车速将超过50公里，将变速器换入五档，柔和圆滑地加速，就可以进入正常的行驶阶段。
如果把换档点（换档时的车速和发动机转速）再提前一点，在二档换三档时不会有问题，但是三档换四档和四档换五档时就会感觉动力不够，会有比较明显的拖档的感觉，如果经常这样操作，不但起不到省油的效果，反而还会损坏发动机。
如果从动力性的角度出发，凯越配备的1.6升TWIN-TEC发动机的扭矩峰值转速在4000转左右，从发动机扭矩曲线图得知，该发动机的扭矩峰值为142牛米，而当发动机转速在3000转时，该发动机就可以提供138牛米的扭矩，超过了97%的最大扭矩，所以我们只要把换档点推后至发动机转速为3000转时，就能够获得非常强劲的动力。一档起步，将发动机转速直接提高到3000转左右，车速在20公里左右，此时换入二档；换三档时的发动机转速和车速分别为3000转和40公里；换四档时分别为3000转和60公里；换五档时分别为3000转和80公里。手排档的凯越在车速为100公里时的发动机转速为3000转，140公里时的发动机转速为4000转，这都可以非常轻松地到达。
如果你觉得这样还不够动力，可以把换档点推后至发动机转速为4000转时再换档，不过这样操作会使车辆的油耗大大增加，经常如此操作还会缩短发动机的使用寿命，故建议不采用这种驾驶方式。
