作者：hsulxh

2004年2月买了一辆吉利美日，虽然平均每个月只有1000公里，到现在为止也不过48000公里，但是，小毛病却是一大堆。手刹基本上不管用（技术人员说不能再调了，再调就要影响行车了）、左后侧玻璃总是掉（已经掉下来不下5次了，实在是不愿意再修理了）、跑起来吱吱扭扭（车架真是不怎么样，让人担心有一天会解体）。另外，车也到了该好好保养的时候了，正时皮带、雨刷、轮胎、机油、三滤都该换了。最要命的是，开了一段时间朋友的捷达后，再换回吉利时，感觉吉利的刹车根本就踩不住，必须得提前判断早做处理才行。所以，下定决心淘汰它。

自从准备换车以来，一直在雅客、凯美瑞、领驭、致胜和迈腾之间犹豫，甚至还一度考虑过马六。我的车主要是自己上下班使用，也就是说，以家用为主，只有在很少时间作为商用，接待外地来谈生意的朋友。因此，侧重于驾驶和安全性能，对空间的要求不是太高，只要说得过去就行。

到车市去了有四五次之多，经过反复比较和考虑，总感觉日系车不太符合我的审美需要。虽然雅客、凯美瑞从外面看都很漂亮，但是，坐进去就有种说不出的不舒服，觉得那不是我的车。致胜则太过宽大，动力性估计不会太好，油耗恐怕也是问题。所以，最后只是在领驭1.8T手自一体豪华版和迈腾1.8T手自一体舒适型之间徘徊。经过反复询价，领驭打死不降价，迈腾1.8T手自一体舒适型缺货（城市比较小，一汽大众和上海大众各只有一个4S店，雅客、凯美瑞和致胜则干脆连4S店都没有，这也是我放弃上述3款车的重要原因之一），所以，最后出手的是迈腾1.8T手动舒适型。由于找了比较管用的朋友帮忙，所以，价格还算公道，裸车20.3万拿下。

从提车到现在一共18天，跑了800公里。其中，长途（单程120公里）和准长途（单程60公里）各一次，共约380公里，其余均在市区完成。从平均油耗来看，长途还是比较省油的。去程时速基本保持在120公里（未开空调，开天窗，乘坐2人），油耗7.9升/百公里；返程时速基本保持在100~110公里（开空调，未开天窗，乘坐3人），油耗7.6升/百公里。在市区跑的时候，如果不堵车，油耗基本上是10升/百公里，如果赶上堵车，油耗会飙升至14升/百公里。长途省油估计跟使用定速巡航有关，关于定速巡航我会在下面详细地报告给大家，感觉真是不错！

1. 迈腾的一些问题

第一，低转速时功率不足。一档起步时或者二档10迈以下时，必须轻踩油门，否则，会因转速太低而不能提供足够的动力，甚至能够听到类似离合器打滑的声音，必须将转速提高到1000~1200转以上才行。

第二，“路感”太强。几乎对路面没有任何过滤，所有的一切都能“准确”反应给驾乘人员，所以，感觉舒适性较差。

至于坛子里其他朋友遇到的那些问题，可能是车跑的时间还短，所以，尚未发现，诸如漏油发动机的问题、拔不出钥匙的问题。其实，只要将车钥匙中有按钮的一方向上插入，应当不会发生拔不出的事情。

2. 手舒与自舒的区别

除了变速箱的区别以外，还有一个非常重要的区别，那就是手动档不支持ACC技术。“自适应车速巡航控制系统（ACC）”在巡航状态下能自动调整与前后车的距离，距离可以由车主在行车电脑中自己设定，默认是3秒的距离。应用ACC可在30-210公里/小时车速范围内设定，并保持巡航车速。该系统自动控制制动器和油门，减轻驾驶员负担，尤其沿高速公路和长途行驶或沿直线路段行驶时可大大提高行驶舒适性。这样的定速巡航才是真正的、智能化的定速巡航，在基本保障速度恒定的情况下，还能自动与前后车保持一定的距离，大大提高了车的安全性能，在几辆车组队出行时更为方便！可惜，手动档不支持这种技术。咳，怎一个“悔”字了得！

3. 定速巡航

启用定速巡航。当车速达到欲设置为巡航的速度时，向上抬巡航控制杆，并按一下巡航控制杆右端的“Set”按钮即可。

暂时解除定速巡航。轻踩刹车或踩下离合，即可暂时取消定速巡航，恢复手动驾驶。

重新启用定速巡航。在暂时解除定速巡航后，再次向上抬巡航控制杆即可。

重新设定定速巡航。当达到欲设置的新的巡航速度时，再次按一下巡航控制杆右端的“Set”按钮即可。

加速和减速。向上拔巡航控制杆，即可增加10公里/小时，向下拔巡航控制杆，即可降低10公里/小时。

彻底解除定速巡航。将巡航控制杆垂直向下按到底即可。

[ 本帖最后由 追风使者 于 2008-5-5 10:44 编辑 ]

对了，忘了告诉大家一件事情。如果你想体会一下迈腾的推背感，可以借助以下方式实现：
1. 加速至120迈，然后，将其设定为巡航速度。
2. 轻踩一下刹车，暂时取消定速巡航。
3. 待车速降至80~100迈后，再次启用定速巡航功能。
然后，你就能体验迈腾明显而强劲的推背感觉了！

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