转贴一个台湾汽车网站关于福克斯改装的报道，其中有些改装对我们很有借鉴意义，小弟我新任见习版主，以后会陆续发一些关于改装的文章，（在这里提一下，改装的目的是为了个性化以及更好开，要注意安全，守法，不能扰民。竞技用途另说）喜欢改装的来讨论一下，欢迎提问，我尽量回答。 重裝Focus輕鬆Go！ 六種改法激鬥蘭陽一日遊！ Ford Focus推出至今也已3年多時間，店家們對於這款車的改裝技巧亦掌握差不多，因此OP本月分特別企劃此Focus大亂鬥的單元，找了共六部不同改裝程度的Focus車款，從NA到Turbo、從2.0到2.3、從MT到AT，從多種PK組合中，分析其各自擁有的個性。不只如此，這次編輯部還動員所有的編輯，順便來一趟宜蘭一日遊的行程，希望藉此能給讀者們輕鬆一點的閱讀感受。 Option 主編－Eric （几乎所有热血的福迷都在等着，ST!) 車選：Focus ST Option 資深編輯－Grand 車選：Focus S2.0手排 （这辆车的改法对追求操控系的朋友很有借鉴意义） Option 編輯－Stan 車選：Focus S2.0 Turbo （低增压涡轮改装，1.8比较有借鉴意义，2.0可以选择更强大的方案，呵呵，以后会再贴） Option 編輯－Viper 車選：Focus S2.0手排 （ｓｒｒ版，也不错，完整度比较高！！！！！这对于改装是非常最好的） Option 編輯－Carol 車選：2.3L自排 （想落发动机的可以看看，不过我想一般人不会这么发烧，呵呵。这个轮毂我超级爱！555） 首都高路段 KC Focus ST vs. 中勝S2.0 Turbo Focus ST在台上市時以只要近百萬元的車價，即可讓人享受2.5升渦輪增壓226hp/6000prm最大馬力與32.6kgm/1600-4000rpm最大扭力的動力輸出，頓時造成熱愛掀背鋼砲的車迷們搶購！相較於競爭對手像是Golf GTI、Megane RS225、Opel Astra GTC…等車，Focus ST都可說是上上之選。 儘管曾有車迷質疑像ST這樣一部原廠出力2百多匹的前驅車，它在彎道中是否會嚴重轉向不足，又直線大腳油門是否有明顯的扭力轉向，但當我們試駕過全原廠設定的ST後便找到了答案，原來當初負責ST車型設計的福特Team RS早預料到這點，特別花了好一番苦心在Nurburgring進行動力與底盤調校，為的不是要打破紐柏林單圈，而是要讓ST真正成為結合自家眾多Sports Technologies的高性能鋼砲，性能強悍且具駕駛樂趣，好讓車主能夠輕鬆代步，想要熱血儘管踩下油門、進入彎道，你便可體會到Team RS在WRC賽場上所締造豐功偉業的經驗結晶。 這部經由北臺灣Focus Tune專門店KC所改裝的ST，外觀上著墨不多，但動力系統卻已有所提昇。Tuner首先採用英國GGR晶片程式將原廠BorgWarner(KKK)K04渦輪增壓值由恆壓0.8、最大1.0kg/cm2調高至恆壓1.2kg/cm2，至於最大增壓值則因受限於ST原廠增壓錶顯示數據不足而無法計測，配合供油／點火調校與斷油rpm延後，引擎周邊改裝有巨石全段排氣管含Down-pipe、Samco強化矽膠管(確保進氣管路續壓效益)、KC加大中冷器與KC製集氣箱，現階段馬力輸出值估計約達300匹之譜。 為了讓車輛擁有更佳的操控性能，本車先前改裝PSS9套裝懸吊組，但因並非專為ST車型所設計且考量到乘坐舒適性，近日則再更換一組詠信專為ST所開發Hi-low Kit(七段阻尼可調)，才終於讓車輛擁有較為理想的舒適與操控平衡。同時加上Summit全車拉桿組鞏固車體剛性，胎圈尺碼配置則考量到市區坑洞路面而換上一組215/45R17 R1R跑胎取代原廠CSC2 225/40R18胎框組。

本車外觀著墨不多，從車尾望去則可見到改裝有巨石全段排氣管（含Down-pipe與200鉬觸媒段），讓原廠K04渦輪排氣效益明顯提升。

較ST原廠小一級的17吋R1R跑胎與WP六活塞卡鉗煞車系統，讓車主跑起山路來的壓力減輕不少。

駕駛這部KC 300匹ST疾駛在首都高(環東高架)上，原廠ST齒比不密的六速手排波箱，在動力提昇達到300匹後的2、3檔動力更是較原廠綿綿不絕，貼背感十足！每每換檔後幾乎感受不到所謂的Turbo Lag，讓人直覺聯想到這就是Impreza EJ25系列改裝硬是較EJ20多500c.c.排氣量的魅力，反倒是駕駛者必須全神貫注精準換檔，想將本車300匹馬力用盡還真得有二把刷子。 操控方面，仗著阻尼調校得宜的懸吊與扁平比45的R1R胎，來到首都高中後段接二高的坑洞路段時，駕駛者能夠無畏地繼續補油前進，ST在彎中的路感依舊清晰、俐落，除非你對速度太貪心，否則它在彎中的極限很高，直到瀕臨轉向不足即將出現前的那一刻，才又讓人想到若原廠有LSD那就更完美了… 中勝U4156渦輪加持 中輕鬆、恣意S2.0手排 這輛外掛一顆中勝ZAGE U4156渦輪（相當於TD04H-15G-6）的Focus S2.0手排，由於SCT電腦還在調校當中，所以目前僅維持0.35bar輕增壓設定，保守估計改裝後馬力輸出約在180匹，雖然數據上看似不大，但ZAGE U4156反應頗快，踩下油門瞬間推力湧現，若不聽排氣聲浪，還真有幾分TDCi柴油增壓車般的輕快感！ 當出力不到200匹的S2.0 Turbo在首都高遭遇300匹改裝ST時，少了500c.c.排氣量與屬於輕增壓設定的渦輪系統，想一路跟上ST自然顯得有些吃力，再加上輪胎採用HERO 215/45R17街胎配置，抓地力遠不及ST的R1R半熱熔胎，但整體來說本車仍算是輕鬆、好開適合代步的S2.0輕增壓改裝示範，尤其車主更表示改裝渦輪後的油耗幾乎還與原廠相近，在此推薦給國內廣大的Focus S2.0車主們。 國道3號～國道5號坪林交流道路段 SRR 2.3L自排 vs. SRR 2.0L手排 一輛車的可駕馭度，是我最重視的項目，如：避震器如何在吸震力與支撐力之間拿捏，動力增長後是否能保持靈敏線性的油門反應？相信都是多數車迷們在改裝前最想知道的問題。事實上，當筆者問到SRR廠隊的喜美比賽車都怎麼改時，連比賽經驗豐富的簡大哥都表示：「只有換一支286度Hi-cam、供油程式重寫、斷油延後到8500rpm、終傳、三四五檔密齒和底盤結構強化而已。」可見一輛改裝車的完整度，遠比強化動力來得重要。 同於廠車身負研發測試的重任，改裝廠提供給街車的菜單，通常會以保留順暢性及完整性的「輕中度強化」為主。事實上，開完這六台Focus改裝車的我，對這輛S2.0手排的印象最好，或許是筆者只擁有過兩台NA車吧！加上試駕改裝車的時數有限，更不好意思全力狂催別人的愛車，所以筆者對大馬力車的駕馭能力還需要累積，但相信多數讀者的情況也大致相同，所以「線性」對我而言真的很重要。

街車改裝請慎選店家，改得大不一定就會跑，空燃比、壓縮比、點火正時這些電腦程式的東西，是打開引擎蓋也看不到的。

而因客戶的堅持，SRR破天荒將重改車輛才會祭出的法寶「2.3升引擎」讓輛自排車服下後，沒想到還跑得挺快的。沒拉馬力，也不用測零四，我很確定這種加速感已經夠巴掉原廠2.0手排，特別是自排車的便利性與灌入強化程式的2.3引擎結合，這種感覺真的很奇妙。

高檔Bride桶型賽車椅是熱愛山路一族不可或缺的內裝部品。

但為何我還是獨鍾這輛手排Focus？很簡單，因為我喜歡那種任我擺布的「聽話」；以愛開快車的角度來看，Focus自排變速箱的表現真的是中等而已，平常上下班代步當然沒問題，超個車、趕個時間也還夠用，但山路追走時，過於保守的升降檔時機，常突然搶走我的轉速控制權，而變速箱電腦那短短半秒的換檔遲疑，更讓我不敢盡興的收放油門。若非SRR的精心調校，一般自排Focus實在不是拿來玩的料。

動力改不改是其次，愛惜生命的請先把煞車改好，WP小六活塞不錯。（这个红字的话，大家要记住！！！）

雖然小編也是「手排王道論」的偏執者，但投SRR一票可不是愚忠而已，該車確實具備極高的完整性；動力部分：SCT重灌後，雄渾飽滿的線性輸出在4300rpm以前可與ST互別苗頭，強化離合器片減少了離合器打滑機會後，能感到每匹馬力都沒浪費，還保有一點舒適度的避震器，已夠負擔100km以下的中速彎，Bride筒椅讓我不用再分心保持身體平衡，也沒有侷限到肩膀活動，簡單好開、容易上手是我對它的評語。

下边接着的介绍放在二楼，麻烦不要插队。。。。

[ 本帖最后由 qixiaoyao 于 2008-5-5 15:59 编辑 ]

山路段 K.C. S2.0手排vs.SRR S2.0手排 說到新一代的這款國產化Focus，對筆者來說可是有段難捨之情，因為它是我進入OP後試駕到的第一部新車，發生的時間點在2004年底公辦試車活動中，因此對它的操控反應有相當清晰的印象。原廠Focus雖然本身擁有WRC底盤血統與五速手排變速箱加持，但在車重較重與底盤重心較高的情況下，想要表現出如日系小鋼砲般靈活，還是有段距離須努力，尤其是高速過彎推頭與後輪反應不夠快的問題，自山路上開起來總是有些綁手綁腳，不過這些疑問在試駕過這部由K.C.車業所提供的黃色Focus山路式樣版後，對於Focus有了完全不同的看法。 這部車目前的改裝主要是著力於底盤部分，從全車底盤硬橡皮、阿波羅避震器、e’spec對向四活塞卡鉗到前RS-R/後R1R半熱熔胎、1.5 Way LSD等，全是專門為提高山路戰鬥力而改裝的套件。實際駕馭起來也確實不令人失望，在北宜山路激烈操駕時，不但前輪轉向靈敏、車頭指向性準確，在過角度狹小的彎中時，後輪也能迅速跟上，完全不會出現拖泥帶水的情形，看來拆除掉一些影響操控的舒適緩衝橡皮與原廠避震器，並搭配抓地力優秀的輪胎與定位角度正確的四輪，確實能讓Focus操控表現有著更上層樓的水準。

向巨石排氣管訂製的誇張尾段，除聲勢驚人外，動力提昇效果也相當明顯。

不只如此，1.5 Way LSD對於改善車輛推頭的問題，也有著相當明顯的幫助，只要善用油門深淺，即便是以超過極限的速度丟進彎中，透過LSD的限滑效果，使外側輪也能有驅動力，將車頭在最短時間內拉回彎中，甚至還需稍微回正方向盤才不會發生轉向過度的情形，看來即便是前驅車，只要前輪能使用半熱熔胎搭配LSD，還是能大幅改善轉向不足的先天缺憾。

在市場上頗受好評的e'spec對向四活塞卡鉗，擁有漸進好掌控的優點。

至於另外這部白色S2.0 NA手排車款，雖搭載引擎相同，但改裝方向與黃色Focus卻有些差異性，最大不同點就在於動力系統的著墨。相較於另一部Focus幾乎原廠動力水準，這部白色車款在動力部分已更換Cosworth進氣歧管與SCT改裝電腦，因此在動力反應上的確好上許多，尤其在Tuner刻意調校下，只需稍微動一下油門踏板，轉速立即就有反應，全力衝刺時的轉速攀升速度亦較原廠輕快許多，讓筆者見識到Focus於動力方面的改裝效果。

尚處於開發狀態的K.C.自製進氣管路，最大特點在於設有大型空氣蓄壓筒，能適時補充引擎瞬間大腳油門時所需的空氣量。

不過由於這部車的大包有些低，加上避震器阻尼硬度稍嫌不足，因此在北宜山路試駕時，總無法放手全力測試極限，深怕一不小心就將昂貴的大包整組扯下，不過若能改善這些問題，即使在山路中遇到另一部黃色Focus也不見得會落敗。 Viper看2.0 NA手排 SRR號 雖然我過去也接觸過不少部改裝過的Focus，不過對於這部由SRR簡大哥所操刀完成的白色Focus卻是過去從沒有過的體驗，因為它真的很好開！不只油門反應快速、轉向又靈活，連避震器的設定都是硬中帶Q，加上排氣管噪音還在可接受的範圍內，因此即便開在台北街上也不覺得難開，是我理想中的Focus改裝範本。 此外，聽說車主有意將動力系統改以2.3L的引擎入替，屆時只要電腦軟體調校適當，相信在出力反應更強勁的條件下，不論山路或高速公路都能隨心所欲駕御才是。 國道5號礁溪段～蘇澳路段 K.C. S2.0 vs. SRR S2.0 vs. SRR 2.3L 將戰場移到高速舞臺上，對於NA車來說高速的衝刺除非在排氣量上占有絕對的優勢，或是擁有極致的輕量化車身，不然如果面對上渦輪車輛下都會是一場相當壯烈的戰爭，而如果相同是NA車系更又巧的是相同車型，在Tuner施以不同的魔法後，車輛也會展現出截然不同的個性，這三台Focus分別施以不同的魔法，也展現出強烈的自我風格及不同的個性，各個也有自我的領域分別稱霸三方。 第一台看到的是由KC所改的黃色2.0S，該車筆者在前幾個月其實有稍微試駕過，當時車上仍有IN/EX 255度 Hi-Cam與SCT電腦的撰寫，高角度凸輪軸的功力實在誘人，只見轉速攀升飛快但力道也不見衰退，而這次的行程中因為日後要換裝機械增壓的關係將它卸下，電腦部分也清除，不過此車的精華是在於它的底盤設定，純山道攻略式樣的設定雖然在一般道路開起來相當硬朗，不過在高速的切換車道下，明確的感覺魚眼羊角與滑動式魚眼所帶給車尾異於一般Focus的流順感。 而另一台2.0S手排則也是在各方面都做了相當均衡的升級，傳動、進排氣、電腦及底盤都做了改裝，讓此車開起來在三台車中更是能夠脫穎而出，Cosworth進氣歧管搭配SCT電腦及加大終傳後的轉速攀升速度，更是相當驚人，油門踏下瞬間即可感受到相當直接的力道輸出，直線上硬是比原廠2.0S快上一截，這樣小幅度改裝即可擁有這樣的效果相當值得參考。

Cosworth進氣歧管能大幅增進高轉速時的引擎反應，且對於低速扭力喪失情形亦能抑制到最小程度。

最後一台2.3自排，絕對擁有三台中最強勁最誘人的輸出力道，強大的扭力讓人大呼過癮，不過礙於自排變速箱跟不上強大的低速扭力反應下，換檔時間不僅慢半拍，全油門也有發生些許自排變速箱打滑情況，實在是非戰之罪。

下边介绍一下那个红色加装涡轮的福克斯 在這次的採訪中一路駕駛這輛渦輪Focus，雖然動力並非最大，但中、低速渦輪開的很早，動力幾乎可說是隨傳隨到，不管在市區或山路上相當好開

這輛外掛一顆中勝ZAGE U4156渦輪的Focus S2.0手排，目前僅維持0.35bar輕增壓設定，保守估計改裝後馬力輸出約在180匹。

全車大包都是由位於汐止「新視覺」空力套件專門店所設計，獨創外型線條相當特別。

反觀進口的Focus ST本身就是渦輪車款，原廠225匹最大馬力讓這輛車擠身性能鋼砲之林，而這輛ST更進一步改裝晶片程式，在提高增壓值後擁有300匹馬力的實力！如果這輛安裝中勝渦輪套件的Focus 2.0能夠再將馬力向上提昇，憑著比ST輕140kg的車重，相信絕對可以與ST相提並論。 最后贴一些台湾风景和小吃，希望能早日回归，呵呵 內埤海灘 此海灘呈弧狀，地形分為海蝕與海積兩種。地理環境背山面洋，知道的人不多，景緻極為悠靜，可在此欣賞旭日東昇，弄潮聽濤。在被規劃成海濱公園後，增加了沿岸步道，觀光涼亭，籃球場，停車場等設備。Data：自南方澳漁港走內埤路，或是由豆腐岬延海灣直行。 蘇澳冷泉 天下第一奇泉─蘇澳冷泉特殊少見，是低於攝氐22度的「低溫礦泉」，設有男女露天大眾池及數間個人池，水質清澈潔淨，為東南亞獨一無二特有資源。剛下泉池不禁喊冷，2～5分鐘便覺渾身發熱，據說可醫治皮膚病，喝冷泉則對腸胃具醫療效果。目前冷泉浴室有兩處，一在阿里史橋附近，分男女兩池，免費供當地居民使用；另一處就是蘇澳冷泉區。 南方澳漁港 南方澳臨太平洋，是一個極佳的天然漁港，居民多捕魚為業。而且漁港旁有許多海鮮餐廳林立，想吃一頓新鮮的海鮮大餐，是最佳的選擇去處，尤其這些漁貨都是剛從漁船下來，新鮮度更是沒話說，想買一些新鮮漁貨回家，可以就近到當地的漁貨巿場選購，順便體會一下當地的風土民情。Data：台北走北宜公路接台9省道可至蘇澳，往南方澳方向約4公里。

南方澳南天宮 位於南方澳漁港旁的南天宮媽祖廟於民國45年11月18日全廟落成，採南式宮殿造型是居民信仰生活的中心。且於79年請來20多名師傅打造全世界最大的一尊金身媽祖神像（全身皆為純金打造，重達200公斤），吸引許多人來此朝拜，香火鼎盛。目前二樓尚有89年安座的玉媽祖神像值得朝拜探奇。 伴手禮 漁港附近還有許多海產行販賣各式海鮮乾貨，從炒菜用的小魚乾到隨手可吃的零食都有，難得來此魚貨盛產處不妨買一些送給親朋好友。另外，到宜蘭更是不能錯過經典的花生捲冰淇淋小吃，即使當天氣溫不算高，此行13人仍舊抵擋不住魅力都來了一捲哩！ 豆腐岬 豆腐岬位於南方澳漁港東側，係由陸連島和沙洲連貫而成，又稱沙頸岬，海岬岩礁呈豆腐狀，故稱「豆腐岬」。原本被規劃為漁港專用航港，卻在南方澳東側的防波堤完工後，其地形成為一處半封閉的弧形，凹槽底部的海灘，成了附近居民嬉水的好地點，遂決定要在此興建海水浴場，進而擴充成為一座可戲水、烤肉、郊遊、海釣的天然樂園。 另外，周圍更有不少家海鮮店，由於離魚港相當近，海產十分新鮮，像是圖中豆腐岬活海鮮即為主編大人強大推薦，老闆親切，且六個大人吃一頓兩千塊有找，實在划算。地址：宜蘭縣蘇澳鎮南方澳豆腐岬17號。電話：（03）995-4419。 宜蘭滷之鄉 當天行程經礁溪時順便品嚐道地宜蘭美食─「宜蘭滷之鄉」，是全國唯一冰釀滷味，以超低溫（急速）冷凍處理，讓原汁、原味、鮮度都能保持最佳品質，品嚐要訣：剛解凍時最好吃，且有全程低溫運送，宅配到府的服務，如果你來到宜蘭，除了泡礁溪溫泉、同時也品嚐一下蘭陽美食小吃吧。地址：宜蘭縣礁溪鄉礁溪路五段69號。電話：（03）987-4600。營業時間：週一至週日AM8：00～PM12：00。

[ 本帖最后由 qixiaoyao 于 2008-5-5 15:18 编辑 ]

好累，终于贴完了-.- 其中的2个2.0手排的改装很有参考意义，基本上改装完整度都很高。好的改装完整度很重要！改装要协调，加强一项东西很有可能使另一项失衡。最简单的例子：加强动力后要改进刹车，改进刹车后刹车点头要改进避震，加大轮毂后油耗一般会上升等，具体以后再详细介绍。呵呵！希望喜欢研究改装的朋友一起来讨论交流一下。 [ 本帖最后由 qixiaoyao 于 2008-5-5 15:58 编辑 ]

顶了 ！很不错 坐下来慢慢看

等我的最近动作搞完，再贴一片自己的详细心得给大家参考，希望朋友们多多讨论！

很HI啊......太烧了

偶喜欢小福~尤其是黄色~超拉风！有一次在海淀剧院附近看到了，整个人都呆在那里了，嘴张着，眼睛直勾勾的盯着，直到渐渐变成一个小黄点后消失在视野…… 要让开车那哥们知道我这么看他，他肯定乐晕了

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原帖由 simiyouyou 于 2008-5-5 20:45 发表 偶喜欢小福~尤其是黄色~超拉风！有一次在海淀剧院附近看到了，整个人都呆在那里了，嘴张着，眼睛直勾勾的盯着，直到渐渐变成一个小黄点后消失在视野…… 要让开车那哥们知道我这么看他，他肯定乐晕了

哈哈，你不觉得红色更好看。。。

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原帖由 simiyouyou 于 2008-5-5 20:45 发表 偶喜欢小福~尤其是黄色~超拉风！有一次在海淀剧院附近看到了，整个人都呆在那里了，嘴张着，眼睛直勾勾的盯着，直到渐渐变成一个小黄点后消失在视野…… 要让开车那哥们知道我这么看他，他肯定乐晕了

臭美咯！

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原帖由 qixiaoyao 于 2008-5-5 22:19 发表 哈哈，你不觉得红色更好看。。。

红色也还可以~但俺感觉两厢小福还是黄的帅，让我心怡呀/34]