我们拿什么来拯救民族汽车产业
民族品牌的振兴对于一个国家的发展至关重要，一个国家的经济技术实力的体现更多的是由民族企业来支撑的。我们伟大的领导人曾经提出：“落后就要挨打、科学技术是第一生产力”的指导方针，也就是说我们只有做大做强民族自主品牌，拥有自己的领先技术不受其它国家的技术制约才能在国际的大环境中立于不败之地，争取更大的发展。对于目前的国内民族汽车工业更是我国国民经济发展的支柱产业，中国虽然地大物博，但是架不住人口众多，和发达国家相比，资源仍然相对匮乏，不堪重负。因此，加快民族自主品牌产品的发展在建国以来一直就是我们国家重中之重的任务！
我国的汽车工业发展的比较晚，1956年新中国的第一辆汽车才正式诞生，距离世界第一辆汽车的诞生落后了70年。直到现在，我国的汽车工业技术整体水平与国际领先水平仍然相差20年，可以说有不小的差距。汽车是一种集合了多种高新技术的精密产品，尤其是汽车的心脏――发动机，对于技术的要求更加精密，需要投入大量的资金、人力物力进行研发设计，而且需要相当长的周期。可以说，按照目前中国的国情，人均资源匮乏，没有充足的资金来进行研发，完全靠自主开发新产品新技术根本无法赶上国际发展的脚步。这样的结果就是永远跟在别人后面。
我们拿什么来拯救民族品牌？现在振兴民族品牌的呼声原来越大，大家都迫切的希望民族企业能够迅速崛起，并赶超国际先进水平。但有些呼声过于偏激，我在网上大量的看到类似于这样的发言：“中华之出路：国人自尊自强，联合抵制日货，振兴民族工业，赶超世界水平！”。试问这些发过上述感慨的情绪激昂的爱国者：你在说这些话的时候有没有仔细想过要想振兴民族工业到底应该怎样做？闭门造车吗？是的，国人当然要自尊自强，当然要振兴民族工业，更要赶超世界水平。但是轻易的就说抵制日货，我认为这并没有意义，甚至会因为民族历史上的恩怨而耽误了我们赶超别人的大好时机，对于一家汽车或者是发动机生产厂商来说，市场上是没有敌人的，只有竞争对手和合作伙伴。无论是哪个国家的，哪个地区的，什么性质的，只要能和自己合作，只要能为自己所用，对自己的发展有利，就应该和其建立良好的关系。想当年韩国现代汽车在发展时期，曾经依赖过日本三菱和日本丰田的技术，慢慢发展到后来成为韩国完全自主的汽车公司，并名扬全球。韩国和日本在历史上与我国和日本也有相似的民族历史恩怨，这是众所周知的，但是国家和公司之间的发展不管是否需要计较这些，那毕竟是已经过去的历史，我们都应当清楚能借助别人的力量为自己所用最终赶超别人才是最聪明的捷径。
其实有很多成功的例子已经证明了这一切，大到国家小到一个企业，笔笔皆是。因此，现在众多的民族品牌企业开始了走合资的路线，从国外引进先进的技术并直接投入生产，从而实现了技术引进消化再吸收的过程，能够让我们尽快的赶上世界的领先水平。日本在第二次世界大战战败以后由于原子弹的袭击及索赔邻国的巨款已经使日本的经济面临崩溃，但是它为什么能够在短短的二十几年的时间内经济迅速复苏？从而达到了令人意想不到的发达国家水平？这是全球历史上的一个世界记录！日本人靠的就是学习别人的技术，不管是曾经的敌人还是朋友，只要对我的发展有利的就通通把别人先进的东西买过来拆开进行分析研究，并逐渐转化为自己的东西，最终使自己的技术和经验有了飞速的增长。中国有句古话：知己知彼，百战不殆。一味的强调抵制日货，只能使我们对别人的先进的技术、好的经验了解的越来越少，就算是要为历史上的民族仇恨争一口气，如果你不了解对方，你不学习对方的优点，你怎么去战胜它甚至超过它呢？
技术不分国界，在任何地方，就算是在太空，也都遵循着相同的自然规律，中国的易经博大精深，其中最重要的精髓就是天人合一，即人的发展不能违背自然的规律。如果因为民族仇恨导致日本人的技术我们就一定不用，一定要自主创新发展自己的技术，这实际上就是在否定自然规律，这么做是完全不可取的，而且也会让我们走很多弯路。在现阶段我国很多民族产业也都开始了走引进、消化、再吸收的技术发展路线，还有搞国际技术合作进行开发的，归根结底都是在学习别人的长处，弥补自己的短处，我们已经开始意识到要向别人学习了。
比亚迪汽车F3车型从2006年初投产至今的持续热销，使比亚迪一举成为中国民族汽车品牌中突然杀出的一匹黑马。分析其成功的因素，宏观地说，F3车型适应了中国的国情，详细一点说，它满足了国人的经济承受能力并且外观精致时尚，物美价廉，更重要的是她有一颗优秀的芯，一颗三菱血统的民族品牌芯――造就了F3省油、耐用、维护简单等优点。可以说，F3的外型设计是吸收了日本某些车的设计元素。有人说是抄袭，我觉得这并不确切，这些元素也并不是日本车的专利。其实大家现在认同的日系车和韩系车也大量吸收别的车，特别是欧、美车系的设计元素。学过书画的人都知道，学习者都要经历一个临摹的学习阶段。并通过这个阶段的学习，使自己的水平得到快速提高。世界上任何一位书画大师无一例外的都要通过临摹来学习掌握前人的技巧和风格，在学习的基础上创新而最终形成自己的流派和风格。做任何事情都会经历这样一个过程。当然，造汽车也不例外，造自主品牌汽车更不例外，比亚迪造自主品牌汽车同样也不例外。学习是人类进步创新的源泉，比亚迪也借此成功吸收了国外汽车造型的精髓并具有了与国际同步的汽车造型能力。
而比亚迪F3的“芯”――哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司生产的4G18发动机，更是目前国内的明星发动机，三菱的血统，经过东安人的引进、消化、再吸收、再创新她已经不再是三菱原来的发动机了，经过重新脱胎换骨，该发动机具有了更好的性能、更便宜的价格、更低的油耗、满足更严格的排放法规，可以说从技术参数上讲它完全超越了三菱原来的4G18发动机。行业内的人都知道，东安发动机有诸多亮点：一流水准的动力性、价格便宜、结构紧凑、简单可靠、油耗低、市场保有量大、维修方便。简单的说就是性价比高。单看其所搭载的众多车型以及在市场上巨大的销量，充分证明了用户对它的认可。
说到这里就不得不再多说说东安发动机这个坐落在北国冰城的汽车发动机制造厂。众所周知，发动机技术是制约本土品牌的瓶颈，发动机技术是汽车技术中最复杂，最耗资金，最耗费时间精力的，刚刚崛起的中国厂家们当然没有这样的能力。哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司是由三国五方共同投资兴建的专业汽车发动机制造厂，这其中包括具有雄厚发动机研发实力的民族品牌东安动力集团、哈飞汽车集团、马来西亚马中投资有限公司、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社。由于是与日本三菱合资，大家也都俗称其为“东安三菱”。该公司在成立之初就一直坚持走引进、消化、再吸收、再创新的自主品牌发展道路，从2001年第一台4G1发动机下线，经过短短5年时间的发展，在2006年就创下了年产销发动机15万台的骄人业绩，荣膺中国汽车企业自主开发创新三项大奖。在2006年底全国汽车发动机生产企业排名中骤然飙升到第15位，直逼国内重量级发动机生产大厂，2007年更有增长迅速的迹象。其实东安三菱当年也只有从三菱引进的4G18/4G13两款发动机，后来又引进了4G93/4G94两款发动机，直到目前引进的最新的具有国际领先水平的超级动力：4G15MIVECTC涡轮增压发动机，算下来一共也只有5款。但是大家现在可以看一看市场上采用东安三菱发动机的车，可以说是琳琅满目，从最经典的菱帅、LANCER、PAJERO IO、福美莱，到2006年初开始一直到现在持续热销到断货的华晨骏捷、比亚迪F3，以及老牌民族品牌哈飞汽车的赛马系列、赛豹系列、众泰汽车的2008小型SUV、东风风行MPV，还有很多即将上市的车型也采用了东安的发动机。东安人经过对三菱发动机的消化再吸收，已经完全掌握了三菱发动机的先进技术并在其上又不断的进行改进，开发出了属于自己的具有自主知识产权的发动机产品，并且东安三菱还在现有的产品基础上研究可变气门正时技术和涡轮增压技术等升级装备，使发动机具有更好的动力性、经济性、更低的油耗。相信采用该技术的发动机很快就会与广大车迷见面。东安三菱真正的掌握了三菱发动机的技术并带动了国内发动机配件行业的发展，4G15MIVECTC超级动力的引进与消化吸收再开发，必将使我们与世界的先进水平接轨，可以说东安三菱真正的走出了一条属于自己的有特色的自主研发道路。
要想超过别人，必须要向别人学习，取其精华去其糟粕，我们的民族品牌已经有很多企业意识到了这一点并不断的努力提高自己。但还有更多的企业没有意识到这一点，还在闭门造车，期待着有一天能够超过别人，这样的企业令人担忧。没有一个真正的中国人会介意利用别人的技术来发展自身，就算是敌人的也好，评论汽车产品其实没有必要带上什么民族主义的色彩。
从客观上来说，三菱的发动机的的确是中国自主品牌的有功之臣，是三菱发动机给国产汽车提供了从没有发动机技术到有发动机技术这段时间内的过渡发展阶段，让自主品牌实现了跨越式发展，从而在很短的时间内达到了更高的水平。上述众多的实例使我们充分的相信，无需再过多久，我们的民族汽车工业必将赶上世界的发展潮流，与国际同步，并走出中国人的特色！
