新致胜对中级车市冲击有多大
在刚刚结束的08年第一季度的中级车市的榜单上依然是几个老面孔，没有任何本质上的改变，凯美瑞、迈腾两强对抗的局面已经烟消云散，迈腾已经惨败。相比较而新蒙迪欧致胜加剧中高级车市场的竞争局面，销售业绩也在不断的向上攀伸。曾经在上市之前大肆叫嚣要登上中级车市冠军的新雅阁似乎成为了广本的尴尬。
中级车市为何一家欢喜几家愁，从价格到配置他们到底值不值那么多的钱，笔者带你细细分析：
首先：我们从雅阁上市说起，因为雅阁上市的时候08年中级车市的几大枭雄都已经就位。当雅阁8代“荣耀登场”的时候提车需要加钱，而这正是消费者对心理产生严重的抵触。从长远利益来考虑，加价提车是不适当的，因为这样对消费者利益是个损害，而对自身的品牌建设来说也是无益的。在当前激烈的市场竞争环境下，某一个品牌的某一款车的“好卖”与“不好卖”都是非常短期的。因此真正从产品质量、售后服务等方面下足功夫，远比在那些所谓的“先进”营销理念上挖空心思效果好得多。雅阁就是犯了这个错，同时上市已有4个多月的迈腾早已过了“蜜月期”。销量的下滑也是必然的结果。由于凯美瑞与新致胜定位的差异化，所以致胜和凯美瑞不会有正面的冲击。因为双方面对是消费群体不同。而新致胜却已优惠的价格不断的吸引着客户。最低配置的仅售16万元。对车市产生了很大的冲击。
回过头在来看看他们的外观，日系车没有统一的家族式前脸，凯美瑞、雅阁他们的换代完全是彻底的改变。外形上的改变只能给人5分钟的惊喜时间，比较两位欧美具有高度统一的家族式前脸的迈腾/帕萨特、致胜，双方均是大嘴式的造型，但给人的感觉却有很大的差距。致胜动感设计外形。所有外形设计元素结合在一起，带来了豪华绚丽的视觉体验，独特的前脸设计与欧版如出一辙，以梯形下格栅为特色。传递出的不止是力量与典雅相结合的设计效果，而是完美诠释出"运动中的能量"。以动感的语言彰显了车辆强大的驾驶性能。相比的迈腾/帕萨特的外表只能用寒颤来形容。
就整车而言，笔者不想就日系车多说什么，更不想重提曾经那被称为“移动的棺材”的日系车。在安全上不下足功夫就是拿人命开玩笑，笔者很欣赏致胜的HMI人机交互系统，HMI系统实现了人与车之间的对话功能。具备自动诊断功能会在车辆内部出现异常时，从显示屏上显示出对应的故障码，同时提供出故障的原因，让驾驶着随时掌握车辆的状况，这样的安全保障给予的正是为驾乘者所要的随心驾驭。其他方面动力上致胜用的是6档变速箱，借用奔腾（也是6档）的一句广告语---高人一档！在制作工艺上日系车的钢板薄（厂家解释是省油，无稽之谈），而制作工艺一直是日系车所津津乐道的，而这次致胜全部采用欧洲制造工艺，不亚于日系车。在配置上配置大全雅阁认为中国市场是可以用配置笼络人心的，事实说明多配置并不如精配置。福特致胜正是做到了精。智能无钥匙进入及无钥匙启动系统，大屏幕触摸式彩色液晶显示屏，无盖加油系统，HMI人机交互系统都是很实用的配置。在内部空间上从笔者手上的数据看致胜的是最大，一个舒适的空间才能有好的驾乘环境。
中级车市在08年将担负起销售1000万辆目标的支撑。目前的市场上销售并不如人意，同时中级车市车型在价格上都有所保留。所以笔者认为在目前高油价的前提下，谁先优惠谁就能赢得市场。致胜的优惠在目前应该是最高的，其他几个都是有个别礼品赠送。下半年买车不妨考虑买款运动，激情，速度，享受与一体的致胜！
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2008-5-15 13:46
