Volvo：安全是种信仰
如果你去过哥德堡，并对这个城市感到几分失望，那一定是因为你去过太多欧洲名城，从而对它抱有落了俗套的采购和观光欲望。这个北欧发达国家的海滨小城1621年在瑞典国王古斯塔夫二世随手一指而生，虽为瑞典第二大城市，却没有令人惊艳的奢华与雕琢，甚至找不到一个标志性的古老建筑。
它不时尚，更不繁华。那些密密停泊在港湾里的帆桅并不能让人再感受到它十七世纪称霸一方的雄心，或东印度公司在十八世纪曾为之带来的滚滚钱财。
我从没见过比哥德堡人更恋家的。每一户人都会把自己的窗精心布置，他们似乎从不落下窗帘，多数人会在每个临街的窗口放一盏素气可爱的小台灯，我总觉得那洁白的灯罩或昏黄的灯光是为了让过客无论白天或夜晚都能感受到家的暖，看到人家窗口的灯光烛台，你就开始惦记起自己的家了。
此外，每一家商场里也都一定有很大面积的宜家般的家居卖场。他们忠实于自己无忧的生活、简约的品味，正如他们对国车的忠实一样——在街上几乎平均每三辆车里就有两辆Volvo轿车。但这却不代表没有选择，或许这正是他们的选择——对生命与生活深刻的关怀与眷爱。
了解了他们对家的爱，你才能够理解，为什么他们最喜爱的车在历史轰轰烈烈驶过的几十年中，亦能无声胜有声，从容淡定地独立于潮流与欲望之外，从不卸下浓重的家庭责任，把对生活与生命的呵护延伸为一种信仰。
Volvo的取舍之道
世界上第一辆Volvo轿车于1927年4月14日诞生在哥德堡，此后的近80年Volvo 从没离开这座城市，也从没被瑞典的忠实用户们抛弃过。经济学学士阿瑟·格布尔森（Assar Gabrielsson）和工程师古斯塔尔·拉森（Gustaf Larson）这两位创始人最初对这个品牌提出的三个要素安全、环保和质量至今仍被坚持得很好。
参观过宝马、奥迪和劳斯莱斯的总部之后再来到位于哥德堡Volvo总部的Torslanda工厂，你会明显感到量的差别所带来的质的不同。毕竟当宝马一年卖了上百万辆车的时候，Volvo一年只能卖40万辆。在这里，工作一点也不忙，每个车间外的长椅上都有人在悠闲地抽烟，连机器似乎也变得慢条斯理。生产线向前移动的速度很慢，虽然放着摇滚乐以提高工人的肾上腺素，但你还是根本感觉不到紧张的工作气氛。
说老实话，比起宝马、奥迪或丰田总部先进繁忙的生产线上那像军队般严整高效的制造过程，我们在Torslanda工厂车间里看到的景象真是乏善可陈，这里显然没有引入丰田一个流的生产方式，物料和在制品的堆放仍然像大多数中国合资汽车厂那样比较随意。
但是当你踏入它的安全碰撞实验室就会明白聪明的Volvo把钱和注意力都花在了哪里，以及为什么它能避开技术与生产流程竞争的锋芒，以“最安全的车”之名独享特定消费群体的忠诚了。
两条长长的跑道像巨大的手臂从碰撞中心里伸出来，固定的那条长达154米，试验车辆从这端出发到达实验室的碰撞点时的时速可高达120km/小时，最奇妙的是另一条跑道，它的一端与实验室一道90度的弧型活动墙面相连，可以以碰撞点为中心在90度的扇面内平移。也就是说，从第一条跑道上出发的实验车可以在碰撞点与另一条跑道开来的车辆以90度内的任意角度发生正面碰撞。两条跑道亦可反向利用做翻滚或山体碰撞试验。
这是2000年福特公司投资8000万美元为Volvo建造的，在这里每天通常有2次碰撞实验，用各种车辆都有可能在这里疾速相撞，卡车与轿车也时常碰面。据说类似的碰撞中心在全世界有三或四个，丰田本田都有，但是就效率和测试水平来说，这个碰撞中心却是最高的，有时一天可以完成四五次。造成这种差别的最根本原因是产品的安全对不同的厂家而言意义不同，对Volvo来说，安全就是一切，是他们存在的根本。
在这里的工程师每一天所做的事是从世界各地收集那些真实事故的残骸、图片并进行分析，多数碰撞实验是为了研究车辆在碰撞发生时的状态，以及对乘员与两个碰撞主体的伤害，从而在设计中进行相应的防范。可以说没有人有比Volvo更全的真实事故调查档案了。
碰撞实验室里的断想
也许并没有多少人来看过这个碰撞中心，但是在真实事故中积累的口碑告诉人们，这个品牌确实是乘员成活率最高的车。无论从车头匮缩吸能、驾驶室最大限度不变型，还是安全气囊的释放上，Volvo车几乎从不令人失望。他们甚至还细致地考虑到安全带出口处要设计成软材质的，以免撞伤乘员的头部。
这绝不仅仅是宣传的结果。信息发达的今天，那些发生在公路上的惨裂交通事故中像纸糊般脆弱的车辆也经常把自己宣传得很安全。但只有真正的金子才能在悠长的岁月中经得起现实的烈火考验。
这让人不得不想起正在被众多中国合资或本土厂家引入并大作宣传的碰撞实验背后所暴出的丑闻。
在国外汽车碰撞往往是专门机构从各厂家在市场上销售的车中随机抽取样本进行实验，而在中国却是厂家自己选样送到某个机构去做这种碰撞。这其中预留了太多可操作的空间，对于一些厂家来说，碰撞实验的目的早已不是站在消费者的角度检验自己是否足够安全，研究更高的安全技术，而只是为了检验自己的车能不能在各个国家勉强过关，甚至蒙混过关，想法粉饰自己的缺陷。
碰撞实验在中国变了味，它的引入没有使国人享受到与国际接轨的安全，而只是为企业的自我宣传增加了一道不真实的光环。一次次自编自导自演的碰撞大片背后，却是在公路上真实碰撞中无法解读的苍白现实。但是，无论他们花多大的力气宣传，假的还是真不了，Volvo的今天绝不会是他们的明天。
离开哥德堡的时候，我刚刚开始了解它的从容，了解为什么名牌店里的那些服装看起来跟不上潮流，正如它并没期待你的赞美，它也不明白你的责备，它只是在自己的逻辑里安然若素地存在。正因清楚自己的定位与选择，所以不会轻易随波逐流，这也正是Volvo公司给我的印象。
Volvo汽车是一间规模不大的公司，但它可以很美地存在，从容自得，因为它保持住了自己差异化的信仰，在几十年的岁月里坚持下来，面对苍海横流的激烈竞争，它知道把有限的资金如何分配以确保那些最珍贵闪光的价值在品牌基因里完美传承，这正是一间公司的立命之本。
1999年被福特收购至今，Volvo轿车公司虽然在全球销量上并没有强势地进入到与奔驰、宝马和奥迪比肩的豪华量产车第一阵营，但从没有人怀疑它是一个高档的品牌并且具有足够的价值与赢利能力。今天，当福特公司遇到有史以来最严重的财务困难而不得不从其PAG集团中挑一些品牌出售以换取现金的时候，所有人都劝他们不要卖掉Volvo，因为那是可期待的未来。
