6月份全国乘用车销量环比下降1.3%，这是国内乘用车持续第三个月下滑
汽车产业，上承原材料涨价之巨大惯性，下载消费终端降价之沉重压力，真可谓上挤下压，加上高油价、宏观调控、环保等因素的影响，汽车市场已经进入到一个尴尬的拐点
。各大汽车经销商6月份又迎来了另外一个惨淡的销售月，全国各地的各大汽车城，除了售后服务一如以前忙碌之外，销售大厅的门口继续门可罗雀。
进入7月份的大江南北已经酷热难耐，但由于日益严峻的经济环境以及持续不利的外部因素，占据中国GDP超过8%的汽车行业开始提前“入冬”。
上周，中国乘用车信息联席会(下称“乘联会”)公布的国内汽车市场6月份销售统计数字显示，6月份汽车市场维持低迷状况。6月份全国乘用车销量环比下降1.3%，这是国内乘
用车持续第三个月下滑。
部分经销商开始倒下
“一汽大众的南京多家经销商已经不堪重压，准备和厂家摊牌，要么减小库存的压力，要么给予更好的商务政策减小资金压力。”昨天，一位南京的一汽大众经销商高层对《
第一财经日报》说，“否则，就不玩了。”平常经常斗得你死我活的4家大众经销商，在生死存亡面前空前团结。
广州的经销商同样面临巨大的压力，“珠江三角洲地区的小业主已经受结构转型的冲击影响，购车意向已连续8个月衰减。”广州本田的经销商对记者表示，“我们凭借小新车
效应还可以维持和去年相当的出货量，但竞争对手已经开始支撑不住。”
难料的下半年车市
从厂家6月份的销量来看，上海大众、上海通用、奇瑞汽车、北京现代、东风日产和吉利汽车等6家企业，6月份销售均比5月份实现增长，其中奇瑞汽车由于国内市场需求强劲
，增长近万辆。但同时，国内主要乘用车厂家中，也有一汽大众、一汽丰田、广州本田和长安福特等厂家，6月份销售环比5月出现下滑。
继5月份的地震之后，6月份，国内南方地区出现的洪水，广州本田以及东风发动机公司由于车间进水而停产，停产时间最长的达一周；水灾也影响了车辆的发运。而6月20日汽
油和柴油每吨出厂价上涨1000元，零售价平均涨幅16%~18%，这些不利因素都对汽车终端消费市场带来冲击。
虽然6月份主要乘用车厂家销售环比出现增长，但这些成绩是在不少厂家向经销商压上半年的库存而产生的，而经销商为了冲刺上半年的销量，也不惜铤而走险从厂家大批进货
，这就在一定程度上蒙蔽了6月车市销售的真实性。
随着炎炎夏日的来临，自5月下旬以来各级别主力车型的价格再次下落，涨价声由此不攻自破。
主力车型价格再降 车市又唱“降叹调”
首先，受政府采购影响最大的中高级车已经掀起了降价潮。天籁、MG7、致胜、马自达6、迈腾等车型市场价格较6月都有所下调；而两款标杆车型，凯美瑞和第八代雅阁在经销
商处也开始出现几千元的价格松动。
迈腾2.0手动挡的价格已经跌到16万元，进入中级车市场区间，与斯柯达明锐近身肉搏；荣威750贵雅版从指导价24.38万元，一举下挫至21.88万元。
其次，10万元以下的经济型车同样展开了价格战，近日，比亚迪F3的售价进行了统一调整，全系车型最高降价达1万元。刚刚上市两个多月的新威驰已出现了全系达5000元的降
幅，其中1.3L手动版新威驰的价格已经跌至9万元。此外，7.38万元的新爱丽舍和6.58万元的中华骏捷FRV等车型纷纷高举低价大旗。奇瑞旗下全系产品的市场售价都有所下调，降
幅最大的为奇瑞A5，其中1.8LA5在厂家指导价基础上降9000元，市场销售价格为7.48万元。
调查显示，价格仍是影响家庭购车的第一位因素，但心明眼亮的消费者越来越敏感，象征性的降价已经没有市场。这场降价潮未必会给销量带来多大的帮助，市场低迷状态有
可能持续到9月份。
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