盛夏酷暑于江畔，有幸一亲雷诺风景II之芳泽，行其车、轧其路，头顶骄阳蓝天，蔚感快意喷涌而出！
图为雷诺风景(Scenic)II外观图片
雷诺公司于1996年率先上市的单厢车雷诺风景素有欧洲民用紧凑型RV一哥之称，而改款新作之雷诺风景II甫一推出即赢得好评如潮，销量激增。作为雷诺梅甘娜II系列在中国推出的第一款车型，雷诺风景II自然脱不出试车组之“魔爪”。26.5万的售价相较梅甘娜来说诉求了更高端的民用市场，但就它的配备与整体设计来看，加上获颁有全球小型MPV的最高五颗星安全评价这一点来说，风景II高价自然也是物有所值的。
单厢设计 浪漫实用
单厢设计之风，乃法兰西最为盛行，雷诺风景II自然也是秉承这一鲜明特征且继续发扬光大。
风景II的车体采取Monospace单厢式设计风格，短头短尾及宽阔的车身，造型简洁动感、生机勃勃，还有便是此种车身结构能更快速吸收撞击能量。延续梅甘娜II掀背版和跑车版的张紧线条，风景II充满现代感，极具表现力。风景II承袭雷诺车系惯有的独特线条，车头也拥有家族式的统一特征，凸翘的车尾匹配后灯组亦属雷诺的最新风格。宽轮距、长轴距以及更短的后悬则展现出风景II作为紧凑型RV新标准的大家风范。
内空足 实用性同级第一
入坐风景II的驾驶舱中，第一个感觉就是空间表现特别充足，有利于变化及多元性配置，而且大面积的车窗、前后挡风玻璃也可带来最佳的视野。此外，大型的双天窗(前窗可开启)也能使你头顶一片碧蓝天空，与自然作亲密接触。和第一代车型相比，风景II的轮距、车宽都有所增加，相形有更宽阔的空间，而风景II的车长不过才4529mm，但轴距却达到2685mm，配上1805mm的高顶化车高，可想而知乘坐起来会相当舒适。
水平车顶线条使风景II的头部空间增加了26mm，为同级车中最高。肘部空间也增加了23mm。在优先保证后车厢空间前提下，风景II提供了最大226mm的腿部空间，也是同级车中最大。
再来，风景II的内装更非常具特色，浪漫前卫的TWOTONE双色造型自然不在话下，深色软材质的仪表台上部用料手感不错，含行车信息显示的数字液晶仪表板采长形中置式设计，而排档座则采悬浮式设计，上移至中控台更利于驾驶者操作，一旁还有着卡片式锁匙(CardKey)插槽与激活／熄火按键。可控制音响等多功能的整合拨杆，同时设在全电动助力的四向可调方向盘侧边，而且手刹也使用电子开关，起步后则会自动解除，一切都呈现出高科技化的感觉。
风景II内装的其它设计则是以实用性为出发点，排档座上移所腾出的地板空间装置了可滑动的中央储物区，该储物容积达15L，可在仪表板和后座之间滑动，使车内前后排乘客可以共享。加上前后座设有的四个地窖式置物盒与隐藏式抽屉、行李厢左侧加入边柜等，前、后排座位的储物空间分别达到44L和32L，打造了车内91L的总储物空间。其中，具有冷藏功能的手套箱(17升)，属同级别车中最大。
此外，车内前排座椅可折叠成一个平坦的桌面，给后排乘客提供更好的视野，并易于装载大物品。前座椅背皆含飞机式折叠餐桌、后车门玻璃外挂遮阳拉帘等等皆有妥帖安排；另外，像大型前后室内灯、车室互动镜、含杯架的活动托盘、雨滴感应两段式软质雨刷、感光自动头灯等配置也列入其中，对于驾驶者或乘客的需求均非常地周到。
此外，小编对于风景II针织面料与真皮混合搭配的座椅设计也颇为喜欢，舒适性不错，且有不俗的视觉美感。而在空间的利用上，风景II后排的三张座椅为独立式设计，其能拆除也可完全收折前倒，因此有430～480公升的行李厢容量，同时它们还能调整椅背角度(最大35度)与前后移动，相对后座乘客腿部有106～226mm的伸缩空间。
动力充沛 操控不输轿车
试车组最初以为此次试驾的风景II与年初在台湾上市的车型相同，搭载K4M L4双凸1.6L 16v引擎，没成想试驾车辆配备了动力更为强劲的2.016V引擎，在VVT可变气门正时的助拨下，其最大功率为98.5kw(约134ps)／5500rpm，最大扭矩则达到191N.M／3750rpm，该引擎在较大的常用转速区域内，都可保持90％的峰值扭力，动力方面与国产2.0L16v毕加索可谓不分伯仲。虽然风景II的车身自重较毕加索重了45kg，但在单匹马力负重表现上仍然有10.5kg的良好表现。平均油耗只有11.9km／L，配上四档手自排变速箱之后，实用性应该是很够的。
在插进Card Key按下Start钮之后，其无论是三辅方向盘、操作排档杆或方向盘侧边的整合拨杆都很就手，唯一就是中置的数字液晶仪表需要一段时间适应，此外，感觉驾驶座偏高，需要调整。
怠速下，引擎无明显抖动，噪音亦表现轻微。右手习惯性的向下松手刹，却不见手刹踪迹？经销售经理指点才发现位于方向盘左下方的此具电子手刹系统。
入D档急催油门，感觉动力输出没有预期的来得迅猛，档位之间的过渡亦较为平顺，并没有因为小编的激烈操控，而有较大的动力输出表现，kickdown效果也不明显。事后才知道这是雷诺的一套电子省油程序在起作用，不过它存有28种驾驶风格模式，可以跟据实际驾驶者的开车习惯加以调节。而手自排的表现则相应较佳，拉高转至3500rpm后，相应可得到更大的扭矩输出，推动这逾1.4吨的车身，没有半点拖泥带水，同时，kickdown表现也有明显改观。此外，变速箱在爬坡时也能适时选择档位，故可维持较高的扭矩输出，表现不俗。
动力以外，风景II让小编很欣赏的一点是，其操控性非常好且刹车灵敏，弯道上的稳定性及灵活度不输给轿车，而加持了ABS＋EBD＋EBA后制动性更是RV中少有的犀利，同时短车身在市区中相当好开又方便停车，个人认为它的受众人群颇为宽泛。
值得一提的是，体积不大的这具2.0L引擎，在风景II那极短的引擎室内，依然是尽量靠向防火墙装置，更利于车身的平衡配重。其底盘虽然是简单的前麦弗逊、多连杆扭力杆结构，但透过原厂研发的前三角架可变Bush，结合后轴H梁前倾下沉的作用下，不论对于过弯或刹车都有一定程度的助益，进而能实现媲美轿车的操控性。
五星安全加身
风景II车身为可程序式变形的强化安全结构。它配备了雷诺第三代限制和防护系统，所有座位均配备三点式安全带，从而为乘客提供了最理想的安全防护。风景II配置了6个气囊，其中2个为分层开启式前气囊。
风景II能有欧洲新车评估组织授予五颗星的安全评价，除了基本的刹车具备ABS＋EBD＋EBA以外，前、后碟尺寸也分别达到280与270mm。而在碰撞发生的当下，其高张力的吸震钢材(前翼子板为塑钢制)及反应式车体结构会有效吸收能量，同时引擎组件将下沉自动溃缩；接着在0.15秒内，相关的感应组件也会作动，这包括了安全带束力加强器作用、荷重感知器能量释放、分层开启式正副驾驶气囊激活／减压、前侧气囊及后挂帘式气囊动作、方向机柱／踏板瞬间溃缩、两段式头枕防护等等，这般的组合对于重视安全的车主来说，相信是没有什么好挑剔的地方。
