增加副车架在性能上最直接的表现是能更好的减小路面震
动的传入，同时也可以在一定程度上提高悬架的连接刚度。因此有无副车架给人的感受最强烈的是在舒适性的差异。由于副车架多增加了一级减震因此会让人不易感
觉许多微小的震动。不过，副车架会增加车重，并且由橡胶衬套连接的副车架在弯道中会产生滑移，在以操控至上的赛车往往不会配置副车架。
总的来说，副车架可以提升一定的悬架连接强度，可以进一步隔绝路面震动带来良好的舒适性，同时有利于模块化设计，提高底盘零件的通用性降低开发和制造成本，并且还有利于降低总装成本和时间。
国内市场上小型车还没有真正意义上的后副车架
可以说，目前国内市场上销售的微型车和小型车还没有哪款车型是匹配了真正意义上的后副车架，这其中也包括比亚迪此次推出的F0。事实上，比亚迪在宣传上打
了一个擦边球。我们先来看看真正意义上的后副车架。以福特福克斯为例，福克斯的后多连杆悬架中的下控制臂和上控制臂都与后副车架相连，同时螺旋弹簧的上端
也固定于副车架之上。在总装时，由于副车架的辅助，因此下控制臂，上控制臂，螺旋弹簧等悬架部件都再不需要与车身相连。
图6：福克斯车型上的后副车架属于真正意义上的副车架：福克斯的后多连杆悬架中的下控制臂和上控制臂都与后副车架相连，同时螺旋弹簧的上端也固定于副车架之上。
图7：比亚迪F0所谓的“后副车架”实际是连接左右纵臂的横梁，而它正是整个扭转梁拖拽臂后悬架的主体。
图8：按照比亚迪的说法，长城精灵，名爵MG3，本田飞度，大众Polo等等众多车型都能冠以“前后副车架”的名头，只不过这种擦边球的说法并不能被广为接受罢了。
再来看看比亚迪F0所宣称的后副车架，事实上这个所谓的“后副车架”就是连接左右纵臂的横梁，而它正是整个扭转梁拖拽臂后悬架的主体。比亚迪自造车以来基本都是师承丰田，不过学了这么久，别的没学会，吹牛倒是学会了，不是看不起比亚迪，实在是很不厚道
