即：可以将悬挂通过手动调节至四档不同的位置，而在驾驶过程中，则可以通过速度与路面情况的不同，自动调节悬挂的高度以获得最佳的驾乘效果，同时还可根据驾驶习惯与要求的不同，在舒适与运动两种模式之间选择。
『悬挂最高和最低的变化非常明显！』
『这就是第三代主动液压悬挂的调节部份』
装配
在雪铁龙C6上的除了有第三代主动液压悬挂外，还有“AMVAR”系统，不但做到了高度可调，同时更有16种阻尼的细微变化，达到了柔度的可调。在驾驶过程中，能感觉到的是在日常驾驶时不论高速低速都非常的舒适；其次通过弯道时的流畅，然后是高速状态下抓地力的增强，这主要源于高速时车身主动下沉以获得更好的空气动力特性。
『在低速状态下，车身自动升高，来增加通过性』
在低速状态下，车身自动升高，来增加通过性。更加值得称道的是，
雪铁龙C6的悬挂还配备了“飞毯”（Sky Hook）与路面（Road Hook）两种不同的模式，行车电脑会通过对于方向盘以及油门的变化情况来分析驾驶员的驾驶风格，来选择不同的模式。
在“飞毯”模式下，整个驾驶舱感受到的是异常的平稳，仿佛置身于太空舱中，路面的颠簸被过滤得非常干净。而在路面模式下，驾驶员则能够明显感觉到来自地面的回馈，从而增加驾驶的乐趣，但是始终还是以舒适为主。
雪铁龙C6所有的一切都是围绕着舒适为原则，那些喜欢驾驶的人肯定不会满意。虽然悬挂非常的柔软，但是在激烈驾驶时却非常的平稳，悬挂会变得非常有韧性，测向的支撑也还算不错，侧顷稍有些大。当把悬挂系统升至最高时非常让人惊讶，此时的通过性非常出色，有些像SUV，各种路况都如履平地。
『太过舒适的悬挂也有不好的一面，那就是有些“忽悠”』
但是太过舒适的悬挂也有不好的一面，那就是有些“忽悠”，在平整的路面高速行驶时也会有多余的晃动，当通过长波路和短波路时更为明显，好在悬挂对俯仰的抑制还算出色，并不会让乘坐者感到过多的不适，乘坐C6的感觉就如同坐在“飞毯”上一样。
『抬头显示器能够把时速等重要驾驶信息投影到前挡风玻璃上』
在驾驶中，
雪铁龙C6的人性化显露无遗。位于驾驶员正前方的抬头显示器能够把时速等重要驾驶信息投影到前挡风玻璃上，并且投影的高低可调，此功能也能够轻松关闭。在高速行驶过程中，驾驶员不必为了解驾驶信息而分散注意力，这也大大提高了高速驾驶时的安全性，只不过在白天光线较强的时候就变得非常不明显了。
而有统计显示，法国30%的车祸均因驾驶员过度疲劳而越线驾驶造成的。
因此雪铁龙C6装备了世界上第一个解决行车注意力不集中问题的系统——非主观偏道警示系统（LDWS）。在时速超过80公里的情况下自动启动，通过位于前保险杠下端的传感器扫描路面标线等信息，了解行车轨迹。
