三菱CUV代表作 Mitsubishi New Outlander 3.0

这才像是三菱，外观有个性，操控有特色，一辆能静能动的全能车款，价格不贵、亲和力十足。 　 这几年，三菱车系的丰采黯淡许多，比起丰田跟本田，在同级车系里，三菱汽车往往得树立自己的风格，犹如另辟新区隔一般。因此不论房车系或是休旅车系，三菱的车款通常有着非常特立自的我风格，只不过自从奥立佛设计的家族风格融入后，三菱车系的全球销售似乎也创下新低。

惨淡的2000到2006年，三菱车系少了原本该有个性，变得过于温和保守，以致于在竞争对手中，难以脱颖而出。不过在06年以后推出的车款，转变幅度非常巨大，从首先发难的Grandis、Outlander，甚至是北美刚上市的New Lancer，明显可见三菱各车系又出现了具备侵略性的外观设计，甚至是在动力输出水平与底盘操控上，也朝性能化与省油经济齐头并进。       我们乐见三菱重拾本质，看到New Outlander在日本创下的惊人销售数据，日本人给了三菱莫大的肯定，新的看法、新的思维面对此车，给的加分项目将会比失分的多。其实三菱内部共享底盘行之多年，从90年代起，Lancer车系的底盘就流用至RVR，以及Pajero与Challenger等，不过在那样的年代里，三菱并未发展出CUV这样的车型，但是就技术上来说，它的EVO底盘绝对足够发展出一款呛辣的CUV，这样的概念直到90年末期，第一代Outlander上市。

此车悬吊设定较符合年轻人的口味，动力与底盘搭配得宜，两者相当均衡。

Outlander车头造型犀利，带点凶猛的感觉，恢复三菱车系该有的外观特色。	HID、LED，此车各项配备不落人后，整体来说，外观部分充满SUV的野性以及CUV的运动性。

     它采用的是Lancer GSR四驱版的底盘与传动系统。就产品定位而言，其实Pajero虽然守着RV王国的国王宝座，但是销售量已经说明，这样的车款后续发展，困难重重，纵使Pajero改采四轮独立悬吊与承载式车体结构的新世代设计，但还是难以被世人认定为LSUV。
      Outlander似乎被赋予这样的阶段性任务，在三菱没有发展出一款能够挑战Lexus RX车系的LSUV时，Outlander至少要能够挑战RX车系or350的性能与操控，而剩下内装陈设与配备，则采取因地制宜，视情况而调整。于是Outlander成为三菱目前全球战略车的主力，切入的市场介于SUV、CUV与MPV之间，这也不失为一个巧妙的变通方法，自己另辟新战场。
      Outlander有着相当成功的外观设计，年轻动感外，还有着强烈的时尚感，外型上有着SUV该有的粗犷，也具备了CUV特有的流线身型与操控性。Outlander车头造形最成功之处在于水箱护罩、三菱logo与头灯的完美结合，看似车头双开口，再加上气坝提高位置，以及前下护板的向上延伸，车头展现出十足的越野车风格，再加上车侧的巨大轮弧，跑车般的运动气息营造的十分成功。车尾部的风格更为独特，D柱的反斜线条与后尾门的造型能够相呼应，给人一种前卫的感受。
     整体来说，Outlander充满着允文允武的外貌，不论在野外或是都会中，都能与环境相结合，看起来不仅充满个性，也具备高级车该有的高贵气息。

跑车方向盘、跑车椅，此车清楚的知道，该准备哪些配备满足客群。	方向盘拨档，使用的居然是铝合金材质，质感非常棒！六速手自排不用可惜了。	二驱与四驱的行驶状态，在一般道路上并不容易感受出差异，在连续弯道高速行驶时，四驱的优异循迹性就很容易得到印证。

进入车舱后，最感动的莫过于它的方向盘与驾驶座的设计，方向盘尺寸较小，座椅造型则是宛如Recaro一般，三菱也好、总代理也罢，终于给了台湾民众一个充满跑车气息的内装，剩下的就是动力能否匹配眼前的一切。大脚油门，220匹的动力虽然没有给人强烈的惊喜，但是平顺的输出下，却也没有任何迟疑，变速箱的档位进退与反应直接更是一大特色。      如果把此车拿来跟Trubie 3.0与当年的RX300相比，那么Outlander输在前段，Outlander的中尾段加速持续、扶摇直上的感觉很容易被忽略，而且受到六档位的影响，每个档的速域切割较小，加速持续性受到影响，其次省油的大前提下，起步浓供油的情况不在，这也是脚踏油门，速度较晚才跟进、缺少冲劲的一大主因。      不过这仅是起步后的前段表现不如我的预期，但是之后的表现可就让我大开眼界，此车设有方向盘拨片换档，可于D档下直接介入操纵。不过笔者还是选择试探该车D档下Sports-Mode III够不够聪明，很出乎意料的，此车自排聪明的程度大幅进步，不仅懂得延迟换档，更可以抓出笔者目前杀弯道所希望维持的转速域。       笔者在五指山的弯道中，多以二、三档五千至六千转之间行驶，ECU可以维持不低于5000转的转速，纵使因为出弯后的进档，转速落差也小于五百转。慢速行驶时，更可以发现在1500转到3000转之间，力道充裕，四千五百转后的爆发力，呈现出高转高输出的性格。
	以前的三菱车系看不到这样的设计风格，三菱的转变，在Outlander身上十分明显。
	排档杆与排档座的设计也完全的欧化，同样是M.Benz的调调。

在输出数据上，220hp/6250rpm 28.2kgm/4000rpm的表现并不差，扭力部份虽然较弱，但却造就良好的省油特性，三菱这具全新6B31 V6 MIVEC整体表现，超越旧世代6G72 170匹许多。而且搭配前麦花臣与后多连杆的Lancer车系底盘与AWC四驱系统，呈现出良好的协调性，弯道中也不会因为输出大于底盘负荷，形成难以操驾或是频频修正转向的局面，在试车的山路中，速度稳定，侧倾也十分合理，再加上AWC呈现的转向中性与强劲的循迹，整体操控表现可圈可点。不过笔者也刻意做出错误的路线，造成推头与甩尾的现象，可以立即发现Outlander的ASTC主动循迹控制，在推头时立刻对有效轮进行点放，同时降输出；车尾失控时，后轮也同样出现点放的现象。       二代车型与上代相比，有着天壤之别的差异，甚至可以说这才是Mitusbishi！三菱的车外观不就该是这样，有着丰富的肌肉线条，看起来充满着动感。甚至这一代Lancer也有着鲨鱼般车头造形，永远记得在某部电影中，一个黑人对着看不懂的怪车说：Is it Mitusbishi？

前麦花臣与后多连杆均来自Lancer车系，AWC四驱系统更是源自于EVO，良好的协调性，透过调校，还可以承受更大的马力输出。

或许只是少数中的少数，会在意这款车是不是保有三菱的特色，但也不可否认的，三菱独特的外观风格，的确具备众不同的特质。      因此单就外观来看，要说此车将会跟CR-V杠上，个人实在无法认同这样的说法。另一方面，中华汽车该用什么样的包装手法来突显此车，我想这才是最头痛的问题，外型犷野有型，外观特点几乎完全倒向SUV，这点就明显与CR-V的都会取向壁垒分明。很怕此车步上当年Galant所犯的错，Galant外型够杀，可是动力与底盘却完全不是那一回事，让人觉得表里不一。但是试驾完新款Outlander，我发现此车并无表里不一的情况，动力充裕、底盘设定也符合年轻人的期待，这款车绝对可以被30-40之间的目标年龄层给接受。       在内装设计上，不论其它媒体是用多温和的字眼与含蓄的暗贬，Outlander势必会被批评成阳春且无质感。但是看看电动二排座椅收起以及后尾门的平台式上下对开设计、650瓦的Rockford-Fosgate环绕音响与DVD、天窗、恒温等，都展现出满满的诚意。我倒认为，该想清楚买这辆车为的是什么？对于这番内装用料，就不会斤斤计较。       举例来说，红极一时的米色内装，近年又开始退烧，不论是它所创造的明亮宽敞视觉效果，或是质感上与木纹饰板的绝美搭配，米色内装的难保养，已经让很多人尝到苦头，决定放弃改选深色系内装。所以当米色内装变成可以用最简单的方式保养时，对于用料的选择，是可以做让步的！像Outlander的内门板与车柱饰盖，就是很单纯的塑料壳，不容易脏之外，甚至可以直接用水擦拭。想想家里的小孩破坏力有多强吧！Outlander锁定的本是已婚有家室的族群，「爸爸」应该接受这样的设计方式。