全方位对比 新欧蓝德EX vs. 新CR-V

都市用途的市场，本田新一代以流线的外观、丰富的配置成为领军代表，而几乎与CR-V同时换代的对手三菱欧蓝德，早前也以接近国产CR-V的价格抢滩国内市场，两者之间无疑将引起一场同级之争。
　　
　　作为同级SUV来说，新CR-V2.4的对手本应该是后者2.4才是，不过由于订货原因，后者仍未到货，目前国内在售的只有3.0车型，因此试车组将这次对比测试的重点放在外观、内饰、车厢细节、空间底盘等方面，而动力传动方面只是分别测评这两款车各自本身的表现。
　　
　　 车型开发 追求轿车的行驶质感
　　
　　新欧蓝德是欧蓝德的第二代车型，为区别国产的欧蓝德，在国内称为欧蓝德EX或新欧蓝德。这是一款由法国集团与日本三菱汽车共同开发的车型，双方以新研发的底盘为基础，搭载三菱新一代MIVEC引擎或PSA集团提供的柴油引擎。据资料显示，新一代欧蓝德是这项跨国合作计划的第一部量产车，未来[url=标致雪铁龙汽车也将在相同平台上推出各自的产品。新车利用了LANCEREVOLUTION性能轿车的研发科技，沿用了铝合金车顶、MONO-TUBE避震器，目的是为了提升On-Road的表现，进一步实现轿车化的行驶质感。
　　
　　而东风本田引进国产的新款CR-V已经是这一车型的第三代产品，与新欧蓝德一样，提升On-Road也是第三代CR-V的主要诉求，新车在注入了新世代科技元素的同时，还融入了轿车的高品质与舒适感，使新CR-V变得更适合都市用途，也更具豪华感。
　　
　　 外观造型
　　
　　作为城市SUV车型，外形可说是欧蓝德与CR-V的一大卖点。前者轮廓分明、刚中带柔，富有车的气息；后者外形壮实、凹凸有致，并具备了前两代所没有的大胆、张扬。
　　
　　 CR-V飞梭造型更加前卫
　　
　　 CR-V以流线的飞梭造型呈现本田新世代车型的独特风格。低斜、前倾的车头由A柱向车尾划出流利的弧线，车头开口微笑状的双层水箱护罩搭配高高在上的[url=/so.asp?c=%B7%A2%B6%AF%BB%FA]发动机[/url]盖，颇具前卫感。
　　
　　车尾部分，新车将以往右开式的尾门改为传统的上掀式设计，并加大了直立式柱状尾灯与防撞护板的面积，使车尾更有气势。
　　
　　 欧蓝德方正车身“肌肉”微张
　　
　　与CR-V相比，欧蓝德的线条较为朴素，多了一份SUV该有的粗犷风格。虽然其菱形的头灯造型较为平淡，不如CR-V那么犀利有神，但是完整地传承了三菱车系的家族特色，尤其是加以黑框处理的大灯、两盏硕大的圆形雾灯、加大的斜栅式水箱护罩以及外扩的轮拱，具备先声夺人的气势。此外，新车前保险杆下缘采用类金属护板覆盖，流露一些纯种SUV的味道，其方正不失圆润的车体，也是肌肉感十足。
　　
　　至于欧蓝德的车尾，整体不难看，只是四方形的尾灯设计普通，且面积较小，没有对手来得那么大气。
　　
　　与CR-V相比，欧蓝德的外观造型略微保守一些，好在纯正的日式SUV风格，也为它争取到不少目光。
　　
　　 内装观感 CR-V细节出彩 欧蓝德更为个性化
　　
　　欧蓝德以及CR-V的车厢都运用简洁明了的设计手法，装配工艺十分扎实，用料也没有明显的瑕疵，甚至连内饰风格也有着异曲同工之处，都是以米黄色搭配灰色的浅色调内饰。
　　
　　欣赏完CR-V的欧式时髦外形，坐进车内，对照之下就会感觉新车的内装格局略为平淡。好在CR-V依然保有本田精良的质感，车厢在类金属饰板的铺陈下，也充斥着男性化的阳刚气息，倒三角形设计的四幅式方向盘造型独特，手刹的握柄犹如飞机的推进器，造型新颖，触感也不错，同样采用镀铬装饰的变速操纵杆，也让人得心应手。
　　
　　至于欧蓝德，打开的车门，即可感受到以驾驶员为导向的座舱设计，三幅式跑车方向盘造型出色，拥有绝佳的握感与质感，方向盘两侧与CR-V一样设有音响调节、定速巡航控制以及电话控制按键，实用性颇高。中控台部分，新车层次分明，与CR-V差异颇大，同时类金属饰板环绕整个车厢内部，仪表造型宛如喷射式飞机，展现出强烈的个性化座驾取向。
　　
　　 细节表现
　　
　　两车的人性化设置考虑都比较周全，杯架多，储物空间大，座椅编排方式灵活。只是欧蓝德的质感比CR-V略胜一筹，其皮革与塑料材质更精致细腻些。
　　
　　 CR-V广角后视镜设计贴心
　　
　　欧蓝德与CR-V的副驾驶座前方都有一个两层可以对开的储物格。欧蓝德的优势在于把中控台的顶部也充分利用起来，巧妙设计了一个带盖的杂物格。
　　
　　 CR-V的前排设有两个独立的手枕，乘客用起来手不会“打架”，下方是个大型的储物箱，塞得下一个小坤包。而欧蓝德标准配置一个手枕，可分两层打开，分别是一深一浅两个储物格。此外，两车的后排中央扶手都暗藏杯架，遗憾的是它们都没配置后排空调出风口。
　　
　　细节上，CR-V前排座位的顶部有一个可以两级开启的格子，开启第一级是一面后视广角镜，驾驶者通过它可以观察到整个后排座位的情况，有助于看管后排的儿童；而开启第二级就是一个眼镜盒。另外，CR-V的方向盘可以上下前后四向调节，而欧蓝德能上下两个方向调节。
　　
　　欧蓝德操作更显人性化
　　
　　在操作上，欧蓝德的6／4分离的第二排座椅采用OneTouch设计，只要按住靠近尾门的一个按钮超过5秒钟，第二排座椅的头枕与椅面就会自动收起，椅背折叠前掀，腾出更多的行李空间，无需人手操作。同时，打开尾门，欧蓝德的后保险杆可以后翻，成为观景座，出外郊游，车主可坐在上面钓鱼，灵活度上要比CR-V略胜一筹。
　　
　　 空间表现
　　
　　欧蓝德以及CR-V的车室空间表现都具水准，在乘坐空间、座椅变化机能以及行李厢空间各个层面，双方虽互有输赢，不过之间的差距也并不大。
　　
　　 CR-V具备中央走道功能
　　
　　在前座调好位置后，CR-V后座乘员的膝部距离前椅背尚有2个拳头的大小空间，而欧蓝德同样拥有这样的水准，不同的是由于CR-V高度较低、后座位置设计较高，因而头部空间有轻微的压迫感。肩部空间上，两车差异不大，后座满员后都不会感到局促。值得一提的是，CR-V具备了中央走道功能，乘客在车厢内移动要比欧蓝德方便。
　　
　　至于乘坐感受，两车后座的包覆性表现平平，只是CR-V所用的泡棉软硬度较为适中，坐起来比欧蓝德舒服；在另一个环节后座椅垫长度上，CR-V则比欧蓝德要短一点，大腿的支撑性也要差一点。另外，两车后座同样可以前后滑移，使用十分灵活
　　
　　欧蓝德后座略为逊色
　　
　　储物部分，两车的后座都可以6/4分离单独折叠前推，释放空间安置大件物品。欧蓝德受轮拱凸起与后置低音炮的影响，尾厢没有CR-V平整；另一方面，CR-V由于备胎置于行李厢地板下面，因此储物高度没有欧蓝德充裕。
　　
　　另外，CR-V后排位置的地板也十分平坦，中间没有凸起的部位，在满员时乘坐更加舒适。
　　
　　 配置水准 CR-V物有所值 欧蓝德顶配豪华
　　
　　在配置方面，欧蓝德与CR-V在同级车中都算是物有所值，根据定价不同这两款都有对应的车型配置清单。
　　
　　以这次试驾的新款CR-V2.4L豪华自动挡与欧蓝德顶级车款为例，它们都标准配备有可随时显示平均油耗、剩余里程等信息的行车电脑、定速巡航装置、真皮座椅、大型天窗、六片式CD音响、12V电源插座、双眼镜置物盒、前排座位电动加热功能、前排六向调节座椅、铝合金轮毂、与后座三组三点式安全带及主动式头枕等等。
　　
　　售价高出许多的欧蓝德顶级车款还多了无钥匙进入系统、以9英寸液晶显示屏为中心的后排娱乐系统。新车还采用了北美RockfordFosgate的音响系统，这套音响可仿真四种音场，车内的喇叭多达8个，配合安装于行李厢中的低音炮，营造出立体动感的音乐效果。
　　
　　在安全性方面，欧蓝德共配置有前座四安全气囊、双安全气帘等，在碰撞测试中获得四颗星与SINCAP五颗星的好成绩。
　　
　　 隔音表现 CR-V路噪有待改善 欧蓝德隔音效果稍弱
　　
　　在隔音的环节，两辆都不算理想，行驶过程中车内略嫌嘈杂。CR-V虽然在引擎噪音的隔绝方面比上一代略有进步，但是因为尾厢关系，路面的噪音很容易传递到车厢，特别是坐在后排感觉更是明显。而欧蓝德除了引擎声与风噪声较为明显之外，底盘隔层也相对弱了一些，高速行驶砂砾敲打的金属声、悬挂的运动以及轮胎噪音都清晰可闻。

[ 本帖最后由 我叫我 于 2007-9-18 13:29 编辑 ]