为YY升级火花塞和空滤，1。8AT
这是自己花了一段时间找的资料，
YY的原厂火花塞是FLR8LDCU，为普通的双头。其对应的白金塞是FGR7DQP，4头白金，但是也可以用便宜一点的FR7DPX，白金单头。都是BOSCH的品牌。但是它没有铱金塞。因此需要其它品牌。
如果想更换NGK，型号应该是NGK BKR6EQUP (BKR6EIX-11P) （对NGK感兴趣的DX请再自行确认一下）
DENSO：IK20，铱金火花塞，但寿命较短，只有30000公里。VK20，白金＋铱金，即保证了性能，有提高了寿命，达到100000公里。denso 的网站做的很好，上面有详细的不同厂商的型号对比，可以拿来换算需要的型号。
大多数的白金塞都是单极的，也就是另外一极的普通金属容易被烧蚀。而双极都是贵金属的，其价格最少应该在100大米以上。VK20虽好但是没有人卖，所以就要找其它产品。
质量最值得信赖的当然还是德国货，BERU和OWS都生产双极贵金属火花塞。BERU有5极白金塞，但是价格很贵，OWS生产双极铱金塞，我拿到的价格是110－120，考虑到其寿命可以达到15－20万公里，且号称可以省油15％，还是值得的，型号为ZX6-IL，注意，不是ZX6-IC，OWS的型号网上比较难查。
点火线的品牌就很杂乱，而且涉及匹配电阻，电磁辐射等问题，觉得仍然保守一点，下一步再换。
大流量风格本来很难找，好像美国货或者台湾货都没有YY用的型号。幸运的是卖给我火花塞的店主推荐了一个国产牌子，也算是名牌吧，新出的产品。所以一并买下。
今天刚刚拿到，就迫不及待的找修车师父装上了。整体上说，点火到稳定怠速的时间比过去要短了。加速性也有提升。原来在提速过程中，发动机在2000－2300区间会有比较明显的抖动，特别是在低速区，在这个区间，感觉速度虽然在增加，但比较吃力。更换了以后，这个阶段抖动没有改善，但是速度提升却比较明显了，有了推背感。至于环路上开车，一来是本人开车不猛，二来YY的动力本来久不差，所以没有什么太多感觉，虽然觉得很爽，但也可能是心理作用。至于油耗，以后再说吧，不比原来多就行了。
火花塞几何参数：
电极间隙：1.0毫米mm
螺纹规格：M14＊1.25毫米mm
螺纹旋合长度：19毫米mm
对边宽度：16毫米mm
另外，升级方式的选取要根据需求，比如喜欢提速的XD就可能要选IK20，喜欢性价比的选FR7DPX，喜欢运动版的可能就要BERU的白金。。。
