宝马X5是运动型SUV的鼻祖，它的巨大成功也使得其它厂商纷纷效仿，都推出了功率更大的公路怪兽。这一次，面对四款功率都要比自己大得对手，宝马X5 4.8i还能保持自己的优势吗？是不是得功率者得天下呢？

    在一个比较偏僻的地方，一条湍急的河流挡住了我们的去路。我们只能把车辆停在潮湿、泥泞的道路旁，让发动机怠速运转，别无选择地在雨中“欣赏”着这条河流。我们当时是在德克萨斯州丘陵地带的野外，春季的降雨已经将很多干涸的河床变成了水流湍急的小溪和小河。我们之所以来到这里，是因为这里看起来是测试顶级高性能SUV的最佳场所了，高性能SUV很明显是运动型多功能车的变种，其历史可以追溯到最初的宝马X5。我们站在路边凝视着翻腾的、泛着黄色的河水，不过感觉很不好，而且我们看过其他未曾谋面的观察者用相机拍摄的图片，所以我们也担心如果强行过河，很可能会让车辆陷入难堪的境地。因此我们放弃了尝试横渡小河的企图。随后，阳光就会照亮我们的征途，我们驾驶着五辆运动版豪华SUV在横贯丘陵地带的小道上肆意驰骋，虽然道路状况颇具挑战性，但两旁的风景也可谓如诗如画。

    1999年，宝马公司第一次为SUV增添了更具动感的驾驶特征和豪华风范。不过，一旦宝马在SUV的洪流中开了先河，其他厂商迅速就跟了进来，其中包括梅塞德斯-奔驰、英菲尼迪、保时捷、凯迪拉克、路虎、雪佛兰、吉普、讴歌和奥迪，它们都推出了动感或多或少的SUV车型。

    全新X5[报价 图片]的登场让我们感觉这是一个绝佳的机会，我们可以借此重新审视运动版SUV这一概念了。因此，我们把最新的宝马和一组其它的高性能SUV集中到了一起，在它们之间进行一次终极PK。

    奔驰的M系轿车本可以成为一款运动版车型的，不过它把这个重任交给了同门兄弟AMG去完成。此处展示的AMG具有公司典型的设计元素[报价 图片]，这些元素同样体现在奔驰车系上：在发动机舱内安装了公司的6.2升V8发动机，并借助宽大的轮胎、坚固的悬挂和厚实的刹车增强了该车的性能。

    保时捷公司涉足该领域这一事实就说明了这个细分市场是多么地受人欢迎，又是多么地有利可图。保时捷卡宴是和大众途锐[报价 图片]共同开发的，而且它现在还与奥迪Q7息息相关。不过，无可否认，在这几个同胞兄弟中，保时捷是其中最有运动特质的一个。在进行SUV的对比测试中，我们选择了一款涡轮增压的卡宴，这可以让我们依据保时捷SUV的理念得出比较合乎逻辑的结论。

    沉稳的路虎是另一个涉足该领域的明星车型，这款车虽然在撒哈拉以南的非洲街头享有盛誉，不过，“鼻子朝天、目中无人”的路虎品牌觉得自己有必要设计一款既能轻松应付弯道又能在下山时信心十足的车型。我们选择了一款机械增压的运动版路虎参加测试，因为如果不选这款车，我们就会觉得用“路虎”这个词有些不当了。

    最后，我们为这个以欧洲为中心的车队选择了一款美国出产的越野车。装配TrailBlazer SS发动机的雪佛兰和装配SRT8发动机的吉普大切诺基[报价 图片]都是其中型SUV中非常具有肌肉感的版本。不过TrailBlazer SS的动力略显不足，而且其四速自动变速箱也显得不够精致，所以在我们征战德克萨斯的时候，吉普轻而易举地成为了美国旗舰SUV的代表车型。

    吉普大切诺基[报价 图片]SRT8

    对于吉普大切诺基SRT8来说，成为人群中耀眼的明星并不是什么特别的事情，这款车看起来就像改装越野车展中的逃兵一样。厚实的前进气格栅、中置的双排气管加上明亮的20英寸车轮，SRT8可不是用来默默无闻的巡航驾驶的车辆，看起来相对柔和的宝马可能才是适合巡航的车辆。奔驰是这款车中外观最为时尚的一款，不过我们发现魁梧稳健的路虎看起来更加漂亮。卡宴最近的改造并没有让它看起来更加迷人，不过这款车还是成为了照相机闪光灯追逐的对象，仅仅因为它是一款保时捷而已。

    在穿过奥斯汀市的时候，正是吉普跟其他对手在停车线起步对决中进行了针锋相对的搏击。你会感觉到SRT8简直就是为0—100公里/小时的加速过程设计的，在我们的测试中吉普仅用了4.4秒就完成了这个过程，这太令人惊讶了。这个速度比任何欧洲“蓝血贵族”车型都要快，包括售价翻了一番、装配也略微慷慨的德国表兄（梅塞德斯装配的是一款手工制造的6.2升AMG V8发动机，而吉普装配的是一款6.1升克莱斯勒Hemi发动机）。在转速较低的时候，SRT8的节流阀反馈简直就是爆炸性的；这要得益于Hemi发动机和吉普相对较轻的车身自重。不过，该车的全时四轮驱动系统可就没什么值得恭维的了——如果有了全时四轮驱动系统，你肯定会想通过突然发动车辆来次狂奔，可是这款车很可能会让你失望的。

    由于车身尺寸较小，而且还选配了车载后视摄像系统，所以我们发现大切诺基在城镇里无论操纵还是泊车都相对容易。不足的地方是该车的驾驶舱和储物空间，两者都显得有些局促了，这在一定程度上降低了车辆的功能性。此外，SRT8的牵引能力并没有其他的大切诺基车型那么强劲（仅为1590公斤，而5.7升V8发动机的牵引能力为3360公斤），而且中置的排气管要求必须对牵引挂钩进行定做。

    在奥斯汀西北的科罗拉多河沿线是从农场通往市区的大道，虽然非常平坦，但却是蜿蜒曲折的，SRT8在这些道路上的过弯表现还是非常轻松的。这得易于该车虽然略显木讷但非常直接的转向性能，以及降低了25毫米的驾驶高度、加固的悬挂系统和超级宽大的轮胎。野外的双车道路面粗糙，疙疙瘩瘩，坑坑洼洼，而且还设置了护牛网，一旦上了这样的道路，不断颠簸的驾驶就超出了吉普的控制能力了。它让我们感觉颠簸的路面让车辆的转向系统束手无策，所以你会感觉到自己就是跟着野外道路的轨迹前行，对于驾驶的方向你根本不可能全部把控。

    该车在野外道路上的表现无疑是一个暗示，那就是大切诺基很显然只是一款对驾乘性能进行改良的传统SUV，而不是一款从工程设计上大幅提升的运动型轿跑车。吉普在售价上进行了大幅度的调整，起始售价仅为4万美元多一点儿，不过从本质上来说，这款车更像是一个有趣的玩具，而不是一台严肃的机器。

    保时捷卡宴Turbo

    “保时捷”和“涡轮增压”通常都是严肃性的代名词，这对于卡宴来说当然也不例外。不过保时捷决不妥协的态度造就了一款性能毫不含糊但却没有太大驾驶乐趣的汽车。卡宴Turbo不仅努力提供了保时捷级别的性能表现（比如广告中宣扬的274公里/小时的最高时速），而且还具有出色的牵引能力（3500公斤）和严肃的越野性能（离地间隙高达272毫米）。

    不过，所有的越野组件——比如标配的低速挡两速分动箱——事实上仅仅是为提升驾乘舒适度装配的，因为没有哪一款运动版SUV遭遇过比我们在丘陵地带测试的肮脏道路更严峻的挑战。用装配有高性能轮胎的车辆挑战糟糕的地形就好比是张开翅膀攀岩一样。事实上，我们的一个卡宴扁平比为35的21英寸轮胎的侧壁就被一块尖锐的石头给划破了，而且是在一个相对平常的肮脏道路上。

    作为卡宴2008年改良行动的一部分，保时捷为双涡轮增压的V-8添加了直接喷射系统和可变气门正时系统，使得这款发动机的最大输出功率提升到了可观的500马力左右，发动机的峰值扭矩为令人印象深刻的700牛米。不过Turbo在城镇行驶时的表现还是过于温顺了，这一点有些令人失望。该车装配的六速自动变速箱倾向于在二挡的时候开始工作，而且，除非涡轮增压器开始介入，否则能够发挥作用的就是4.8升发动机超过2.5吨的牵引能力，就个数值相对来说是比较小的。不过，一旦我们把它开到奥斯汀西部的开阔大道上，这款保时捷就变成火箭了。卡宴Turbo从130公里/小时开始的加速过程是非常迅速的，在时速达到190公里/小时或者更高之前，这个加速过程是不会停止的。时速加到224公里/小时后依然能够应付自如，这太令人惊奇了。

    我们驾驶的Turbo装配有全功能悬挂——具有三个固定装置、主动管理系统和选配的主动防倾杆的空气弹簧，这让卡宴能够非常平稳地高速通过障碍车道。不过，当我们通过苛刻的Z字路时，我们几次遇到了悬挂太僵硬的问题。因此说，这个高大笨重的家伙感觉并不是特别敏捷。为了能够在获得体面驾乘感觉的同时提升车辆的过弯性能，需要在三个悬挂设背中设置一个固定装置。此外，与保时捷的远动版轿车有着明显的不同，卡宴驾驶员常会抱怨该车的转向缺乏感觉，而且偏心的反应也太快了。
                                奔驰 ML63 AMG

    和吉普一样，要不是该品牌内部的工作团队将一款根本不适合野外驾驶的汽车改造成一款运动特质十足的车辆，奔驰根本就不可能在这里参加测试。而且和保时捷一样，ML63将运动的主题发挥到了极限。不过，在很多方面，AMG ML系都要比上述两款车更为出色。

    我们对于AMG此次的表现钦佩有加，这听起来有些令人诧异。这主要是因为我们彻底被AMG的新款大缸体V8发动机打动了，在没有涡轮增压器或者机械增压器的情况下，这款发动机的最大输出功率达到了503马力，峰值扭矩也高达630牛米。在参加测试的车辆中，大切诺基[报价 图片]从静止加速到时速100公里/小时所花的时间比AMG仅仅少了0.1秒，但在加速到时速160公里/小时的过程中，奔驰很显然成为了加速赛的冠军。V8最为突出地优势就是其在整个加速过程中都有非常迅捷的反馈，而且还伴随着发动机发出的令人难以置信的美妙声音。

                           

事实上，无论出现在哪里，AMG的6.2升V8发动机都得到了梅塞德斯的七速自动变速箱的鼎力支持，这款变速箱的换挡按钮用起来非常简单。ML63的转向被证明比其两个德国对手都更为线性，我们的高级编辑评论说：“难以想象，梅塞德斯的转向性能竟然比宝马或保时捷还要出色!”和卡宴一样，梅塞德斯的身材也比较宽大，而且也要依靠带有自适应减振器的空气弹簧，驾驶员可以选择三种不同的稳固性设置，这赋予了该车令人振奋的操纵体验和相当出色的驾乘感觉。

    这款大马力的梅塞德斯在一些小的细节上比较令人失望。驾驶舱非常宽敞，但却看不出有多少AMG区别于ML的独特之处。流线型的电脑扩展设备看上去有点儿太像从汽车配件市场装配的了；布满橡胶凸起的脚踏板看着特别没有吸引力，而且也根本就没有必要。当你在丘陵地带的道路上高速过弯时，该车的转向系统表现的非常灵敏，但到了泊车的时候，感觉该系统就比较笨拙了。刹车踏板在真正啮合之前还有一段不短的行程。昂贵的售价只有和价格高得离谱的保时捷相比看起来才是合理的。可以这样说，你付出的代价几乎是入门级X5的两倍，但你并没有获得双倍的快感。

    机械增压版路虎揽胜Sport

    如果说ML 63AMG、卡宴Turbo和大切诺基[报价 图片]SRT8都试图将运动版SUV的主题发挥的比X5更为淋漓尽致，那么路虎则致力于做到与X5并驾齐驱的境界。结果就是路虎从很多方面来讲，成为了参加测试的车型中最令人满意的一款。

    就像你所期待的那样，路虎具有较长的悬挂行程，而且在丘陵地带的野外道路上，它的车轮减振性能也同样给人留下了深刻的印象。路虎在驾驶舒适度和操纵性能之间达到了非常舒服的平衡感，而不是要求驾驶员就两者之一做出无奈的选择。转向的感觉很不错，车辆的动作也是可以预测的，很容易就能冲上某一条从农场通往市场的大道，而且车辆在通过弯道的时候感觉非常舒服。”在这一点上，路虎一流的视野和垂直的驾驶位置提供了很大的帮助。不过，内饰的材质看起来更接近售价更便宜的路虎发现3[报价 图片]，而不是价格更为昂贵的高级路虎。不过，位置很高的中控台和突出的中央仪表板营造出一个令人赏心悦目的驾驶舱，看起来很有双门跑车的气派。

    不幸的是，路虎不太可能成为一名真正的运动选手，因为它的身躯实在是太魁梧了，事实上是这五款车中最为肥硕的一个。看一下车的下面，你就会明白为什么了。只有路虎使用了全框架式结构。还不止如此，为了缓解振动，路虎的工程师们还在四个角落全部悬挂了厚重的大铁块作为压舱物。很显然，减肥并不是设计中的首要考虑因素。

    虽然有机械增压器（它会发出沉闷的噪音，听起来就感觉动力不足）提供帮助，4.2升V8发动机要想在紧急情况下实现快捷加速还比较吃力——在参加测试的所有车辆中，该车0—100公里/小时和400米冲刺的加速时间都是最长的。在低速通过比较狭窄的弯道时，你会感觉到路虎那巨大的车身自重，而且很容易就会出现转向不足的现象。在公路上肆意狂奔了几个路段后，笨重的路虎装配的Brembo刹车套件就有些疲惫不堪了，而其他SUV并没有出现刹车效率衰减的迹象。

    在某些方面，路虎揽胜Sport的表现还是不错的。不幸的是，技术老化的架构和对极端越野性能的过分强调让这款车变得令人失望了。那么，其追求的参照目标——宝马X5的表现又如何呢？

    宝马X5 4.8i

    在很大程度上，新款X5继承了最初的成功规则。2007年重新设计的X5最大的变化就是对上一代车型备受诟病的地方进行了改进。内饰变得更为宽敞了，后排座椅的空间更大了，进出也就更容易了。X5还是所有参加测试的选手中唯一提供象征性的第三排座椅作为选配的车型。此外，后备箱的容积和实用性都进行了升级。

    新款X5的车身长度增加了178毫米多，宽度和高度也分别增加了50毫米左右，但从驾驶员的位置看来，这款车并没有比其上一代显得更大。该车同样保持了四门轿车风格的驾驶员座椅位置，方向盘还是在所有的宝马运动版四门轿车中都可以看到的大块头三轮辐方向盘。有些人抱怨说中控台上的塑料材质质量一般，但所有的人都会对选配的Napa皮革装饰（售价1000美元）赞赏有加，这种皮革的顺滑感超乎想象，但其价格也比较昂贵。

    无论是直列六缸发动机，还是V8发动机，动力都比去年装配的发动机更为强劲。V8的排量也从4.4升增大到了4.8升，目前的最大输出功率可达350马力。不过，在参加测试的车型中，这个数字看起来还是很小的，而且当路面变得非常开阔的时候，V8需要高速运转才能跟上其他车型前进的步伐。幸运的是，这款发动机的声音还是比较悦耳的。X5的六速自动变速箱使用了新的电子换挡装置，可以通过前后推动安装在中控台上的换挡杆实现手动换档。不过这个换挡杆的动作有点过于矫情了，感觉也不是特别令人满意。
虽然前一代X5有效地为运动版SUV设定了灵活性的标准，不过新款X5使用了全新的前悬挂，抛弃了宝马传统的麦佛逊设计，选用了双叉臂取而代之。我们测试的X5还有其他两个新元素[报价 图片]：自适应减振器和主动防倾杆，两者都是运动套件的组成部分。

    新的硬件设备增加了该车的重量，而且这种变化能够在紧急过弯的时候体现出来。否则的话，你绝对会觉得，对于这样一款敦实魁梧的机器来说，其所表现出来的运动特质简直令人惊讶。我们在德克萨斯野外高低起伏的颠簸路面上向这款车发起了挑战，不过它一直像西部片中的牛仔一样，表现的镇定自若，毫不慌乱。与此同时，宝马还成功地赋予了我们优雅的驾乘感觉，考虑到防暴轮胎是其标准配置，所以其驾驶性能肯定会更让人印象深刻。不过，该车还有一个其他SUV无法比拟的特殊优势，其19英寸的车轮和50扁平比的轮胎是所有选手中最为保守的，但也因此带来了最为友好的驾乘舒适度。

    X5还添加了两个很不受欢迎的高科技新设备。第一个就是iDrive控制系统，相对来说，这个设备还不是最令人讨厌的，不过你也不可能逃避它的骚扰，因为即便你选择了导航仪，它也依然是标准配置。第二个就是主动转向系统，在参加测试的五名驾驶员中，大家对该系统的看法存在很大的争议。大部分的人都对它恨之入骨，因为它缺乏线性，而且其反馈很难预测，就连它的铁杆捍卫者也不得不承认，有时候你会觉得它比较呆板。不过，这种争议也是很容易平息的，只要放弃这个独立的选配件就可以了，而且这么做还可以省下1250美元。

    最初的X5首创了这种新的车型，宝马的这一创举现在依然是回报颇丰的。有趣的是，宝马从来没有推出过X5的M版。上一代车型装配的是一款4.8is发动机，其最大输出功率要比新车的4.8升发动机大5个马力，如果新车的动力能够有所提升，我们会很高兴的。不过，即便是在对SUV非常友好的环境下，比如德克萨斯，将一款SUV改造为一款超高性能车辆的概念也并不是那么深入人心。新车的售价会成直线飙升，但油耗也会呼啸着直冲云霄。尽管新车的加速性能令人眩晕，但其实没有什么乐趣可言。运动版SUV是一个不错的主意，但最好别过于追求车辆的越野性能。虽然我们测试的地区从来没有对车辆进行过限制，不过与这些SUV在一起的日子让我们对“有所节制”有了更为深刻的认识。有时候，你不得不承认，过犹不及的说法的确是正确的。

    延伸阅读：传统三强——大 切SRT8、奔 驰ML63 AMG和路 虎揽 胜sport对比

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原帖由 筷子 于 2007-10-29 13:42 发表
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谢谢，我也很喜欢，它们给我的感觉是很放松，但有很激情。呵呵～～～～