短途试驾2007款吉普大切诺基CRD Overland

真诚的心

白银会员

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楼主大中小发表于 2007-10-18 15:01 只看该作者

赏五台山的秋色唯美风景让人叹为观止

短途试驾2007款吉普大切诺基CRD Overland

简单来说，柴油发动机的性能都是非常卓越的。所以当吉普公司宣布将把梅塞德斯发动机系列中的3.0升涡轮增压柴油发动机“偷”来安装到2007款大切诺基SUV身上时，我们简直乐疯了。

大切诺基上装配的3.0升涡轮增压发动机本质上和梅塞德斯-奔驰的ML320和E320四门轿车的发动机是同一款，不过做了一些非常微小的调整。吉普的3.0升柴油发动机在转速为3800转/分时可达到最大输出功率215马力，这么强大的扭矩足以轻松地牵引一辆开往白色城堡的游戏彩车，彩车上还可以装满肥胖的拳击演员。（或者说，这种强大的扭矩足以将一根树桩连根拔起，顺便你怎么想吧。）

在转速达到2000转/分时，涡轮增压器开始介入，并能一直持续到4500转/分的转速极限，在此期间，这款吉普会一直加速、加速、再加速，直到车速接近145公里/小时，此时加速过程将会放缓，不过，这款发动机相对来说比较安静，传送到乘员耳朵里的只是一些非常微弱的柴油发动机的啪嗒声，即便是在你的右脚猛踩油门的时候也是如此，只要在车辆行驶的道路——以及动力传动系统的组件允许的范围内。不过与发动机的强大扭矩比起来，该车的加速度数值就没有那么吸引人了，这就是问题所在了，CRD大切诺基从静止加速到100公里/小时需要7.9秒（对于我们来说，在制动扭矩开始介入的情况下，任何可以让前轮咆哮的SUV都是相当不错的），即便如此，这两个数值依然比ML320CDI分别快了0.2秒和0.1秒，大切诺基的车身自重为2183公斤，而ML320CDI则要比它重90公斤。

油耗、驾驶体验和售价

很多人选择这款柴油发动机车型的一个原因，就是油耗，不过，坦率地讲，这也是大切诺基做得比较失败的一个地方。在我们驱车行驶的800公里的路程，该车的平均油耗为百公里12升，与美国环保署对它的估计值相比相去甚远。

如果把CRD（共轨式柴油发动机）从大切诺基CRD中拿掉，那剩下的就是一款大切诺基了，不过，这并不会让该车成为一个劣质的车辆，只不是就是一款平淡无奇的车子罢了。该车的内饰设计相当不错，有很多储物用的小箱子和小柜子，不过这个优点却因为内饰使用的塑料材质大打折扣，即便是慷慨一点地说，这些塑料制品也只能被称为“废物”。（在2008款车型上，吉普公司已经开始关注这个问题了，内饰将会进行运动型的改善。）

该车的操纵性能还比较准确，不过反应有点迟钝，即便是在最为崎岖的高速公路上行驶，驾乘的感觉也是非常安静的。不过刹车系统的反馈性能不是特别好，而且该车的刹车距离也太长了，从时速112公里/小时到完全停止需要59米。

然而，吉普公司在大切诺基CRD上最大的失误还是其售价：你甚至根本就不可能以低于38800美元人民币约合302640元，（入门级的后轮驱动Limited车型的售价）的价格得到一辆大切诺基CRD，如果加上价值190美元1482人民币的全地形轮胎，该车系中顶级的全轮驱动Overland测试用车型的整体售价将会高达46950美元（366210元）。

如果丢掉柴油发动机——对于Limited和Overland车型来说剩下的就是一款后轮驱动的入门级大切诺基Laredo。Laredo是一款相对来说不太昂贵的吉普车，其牵引力可高达3,356公斤，和后轮驱动的Hemi车型不相上下。在我们看来，这款相对便宜的车型会是美国消费者感兴趣的柴油发动机车型，不过从戴姆勒•克莱斯勒公司的戴姆勒部分看来，相对便宜的柴油发动机版大切诺基可能会大量吞噬柴油发动机版梅赛德斯的市场。

发动机类型：涡轮增压、中冷双凸轮轴24阀V6柴油发动机
功率：在转速3800转/分时达到215马力的最大输出功率
变速箱：五速自动变速箱
轴距:109.5厘米
长x宽x高：186.6x73.3x67.7厘米
C/D测试结果：
从静止加速到时速100公里/小时所需时间：7.9秒
从静止加速到时速160公里/小时所需时间：26.7秒
最高时速（调节器限速）：178公里/小时
从时速112公里/小时开始的刹车距离：59.44米

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