牧马人对于国内的越野爱好者来说是再熟悉不过了，甚至在某种程度上它就是越野的象征。今年，JEEP公司又乘胜追击，推出了四门版的牧马人，相比于两门版狭窄的后排空间，它更加宽敞，为的就是让更多的人能体会到越野的乐趣。那么四门版的比两门版的在性能上有没有缩水呢？一起来看看。

    测试车型：

    2007 吉普牧马人Unlimited Sahara 4门 SUV 4轮驱动（3.8升 6缸 6速手动变速器）

    优势：

    在泥泞中表现依然无与伦比，更加安静的座舱，宽敞的后座，足够大的储物空间，有硬顶和软顶两种版本可供选择，更多的高技术音响选装件。

    不足：

    略显疲软的引擎，传动系统技术含量不高，由于车子的越野悬挂导致舒适性和操控性能下降.内饰材料在视觉和触觉上都配不上一款3万美元的SUV。

    结论：

    这是牧马人系列中一款做工最精致而且实用的吉普，但仍然只能算是一部中档的SUV。

    特点：

    可随意叠放的软顶
    18英寸铝制轮圈
    标准iPod输入插口
    电子稳定控制系统和减震系统

    通常来说，如果一辆车增加了半米多的轴距，就会使它看上去很不协调。但是四门的牧马人看起来却很棒

    一款令人畏惧的吉普,一款中档的SUV

    现在是凌晨四点，我们已经离家160公里，驾驶着2007四门牧马人，用不同的模式行驶了将近24小时。你可以看到，与上一代时速120公里时就如同在跳伞一样的牧马人不同，2007四门牧马人拥有紧致的帆布车顶和更小的风躁。加上不错的座椅、优异的隔音效果和内部宽敞的空间，以高速驾驶这款牧马人感觉上不像是次惊险挑战，更像是一辆普通的SUV.并且它在泥泞中依旧表现出色。

    越野

    我们在越野线路上开始了新的一天，具体说是卢比肯河线路。这是一条沿加利福尼亚塔霍湖的传奇式路线，吉普公司几乎所有的车型都是在这条路上进行测试的。它不是通常意义上所说的路，因为这里遍布的岩石，溪谷和暗礁，以及仅够一辆性能优异的四驱车通过的空间。那么在我们的测试中，这辆车子也就是指我们的四门牧马人。

    仍然可以说是越野之王，它可以对付你想得出的任何“惩罚”

    对，它是一款四门牧马人。它是第一辆四门款，但又不同于先前仅仅是将标准的两门版拉长的牧马人。07款四门牧马人比原先两门版加长了523毫米的轴距以给后门留出足够的空间。它比上一代牧马人也宽了140毫米，这一点与07款标准双门版牧马人相同。   实际上，除了更长的轴距、多出的车门和可供选择的两轮驱动形式，四门款与标准型的牧马人几乎一样。它有三个型号级别：X、Sahara和Rubicon，由功率为202马力，扭矩为321牛米的3.8升V6发动机驱动。6速手动变速器为标配，4速自动为选装件。

    这是07款牧马人唯一可选择的发动机：3.8升V6机型。最大功率202马力，最大扭矩321牛米。

    所有的牧马人都拥有5连杆整体桥前后悬架，重新调校的减振器和弹簧，循环球式转向系统和全箱型车架，据说这种车架的刚度和强度是以前型号的2倍。

    让Rubicon赛道更简单

    在越野测试中我们驾驶的重载型四门牧马人通过前后电控可锁止差速器、重载型Dana 44前后桥、32英寸BFGoodrich泥地轮胎和特别低的4.00：1分动箱齿轮比，提升了其强悍的越野能力。所有的Rubicons都安装了可分离前横向稳定杆。吉普称，按下按钮，该装置可以使悬架行程明显提高28%。

    据说，牧马人为了让通过性能更佳，会减轻其重量。穿越Rubicon山路需要好的引导、十足的耐心和合适的车辆，而我们仅满足其中的两个方面。四门牧马人用大于250毫米的车底离地间隙、更大的刹车盘和极大的接近角、离去角来弥补它的不足。通过新的电子节气门控制系统，减小了车处于低速四驱状态时油门踏板的灵敏性，使得其在坎坷的山路上，如在普通的山路上那样仍然能够运行平稳，操纵简单。

    18英寸的铝合金轮圈是选装件

    既然不可避免地会拿牧马人的越野能力与其它通过性能强的SUV如Hummer H3、日产 Xterra、丰田 FJ Cruiser进行对比，那么现在我们就将它们进行比较。这四种车都能完成穿越Rubicon赛道的越野任务，但是，没有一辆车能完成得像四门牧马人那样轻松，并且对车身损坏那样小。

    回到现实世界

    在我们完成了一段世界上最艰苦的越野道路试验后，还不到中午。我们驾驶四门牧马人，行驶在公路上，驾乘的感觉非常好。虽然它和牧马人Rubicon版本一样，有一个连接了地排挡的可切换分动箱，但Sahara拥有更软的悬架调节，因此，我们的旅程将会更为舒适。

    由于使用了前后整体桥，所以在这种路面行驶的时候会产生很大的震动

    然而，我们知道，对于牧马人来说，它首先是一个越野的机器，然后才是一个日常驾驶工具。缺乏储物空间和杯架只是一些小问题，但是随着行程的增加，牧马人会出现明显的更为严重的问题。

    首先，发动机动力不足。我们进行了0到100公里的测试，时间为9.7秒。日产 Xterra比它重60公斤，而进行同样的测试却比牧马人快2秒。

    其次，它的制动和操控性也很平庸。事实上，如果你拿它和以前几款牧马人相比会发现它还是有一些进步的。07款的牧马人装有高压单管减振器和标准的防抱死制动器。在高速公路上行驶得较好，转向时倾斜较小，但是时速100公里时制动距离为43.6米，比之前我们测试过的FJ多了6.1米。   取得一定进步的质量

    经过了几百英里的高速路后，我们重新适应了牧马人缺乏动力性的表现并开始欣赏其舒适的驾驶室。尽管座椅看起来平淡无奇，而且，方向的调节也比较少，但后背的感觉却非常好。虽然座椅形状稍显笔直，仪表板的高度也高了些，但并没有影响到视野。电动窗和电动锁都是第一次装备到这个车子上，而且，如果你希望把所有车门都拆掉的话，你也可以这么做来实现自己的风格。

    相比于日产Xterra和丰田FJ，它的后排提供了更宽敞的头部和腿部空间

    如丰田的ＦＪ一样，这款牧马人在前排有足够的空间，跟丰田或尼桑相比，牧马人后排为手臂、头部和乘坐留出的空间也更多。行李箱的容积也是非常难得的，第二排座位收起后提供了2435升的空间。

    第二排座椅折叠后，可以腾出2435升的储物空间。

    尽管看上去简单，但我们很高兴JEEP为它增添了一些实用的设计

    如果你曾希望吉普会花点时间在内饰方面给牧马人进行一些有趣设计的话，那你恐怕要失望了。仪表盘毫无特色，空调控制系统的按键摸起来比较小而且感觉廉价；仪表板和门上还有相当一部分“起亚”级别的塑料材质。 我们都是想要一个真正的JEEP，所以才选择它的。但是以刚过30000美元的价格来说，我们的期望自然会更高一点。

    由于增加了半米多的轴距，所以它无论是给乘客还是给货物都带来足够的空间

    设计摩登的新克莱斯勒组合音响放在这里似乎有些怪异，但是经过升级的设备可以提供比较完美的音质，此外，还有一个备用输入插座和一个内置式的六碟CD和DVD视频播放系统。20G硬盘和一个USB接口的导航系统也是一个不错的选择。如果设计者像花在音响技术上那样多花点时间在车舱内部的话，这款牧马人早就是市场上的一个重磅炸弹了。

    不能否认，这些精力更多的投入到了提高安全性的方面，现在所有的吉普都标配了电子稳定控制系统和一个防侧翻系统，它可以合理预测到侧翻并及时通过选择刹车力度防止侧翻的发生。让人高兴的是四门牧马人配备的是Sunrider软篷。还提供一个三块组装硬车顶供选择，不仅软篷顶的噪音问题得到了很好的控制，把它收起来也只是几分钟的事情。

    这个角度看上去，四门牧马人是最好看的

    总结：

    四门的牧马人在一些时候表现的像一个不需要绳索的徒手攀岩者，它应该在公路上表现出同样的出色性能，然而事实却不是这样。Sahara款的四门牧马人已经比较粗糙而且表现也并不理想，而Rubicon款由于安装了更大的越野轮胎和更硬的减震，其表现和日常舒适性就更勉强了。

    但不管怎样，四门牧马人比以前任何一款牧马人都要适宜的多。如果你愿意将动力、精致与越野道路上的敏捷和一个敞篷车顶做交换的话，它还是值得的。在车轮上面几乎待了一整天的我们确信了两件事：吉普牧马人对于特殊玩家来说仍旧是主力车种。

一看就喜欢就是买不起,再说不实用,一年能出去多少次,

想玩其实不用出去，找帮爱玩这个的哥们找个场地就行

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引用:

原帖由 <i>爱多篮田</i> 于 2008-3-11 12:51 发表 <a href="http://bbs.xgo.com.cn/redirect.php?goto=findpost&pid=1203175&ptid=80429" target="_blank"><img src="http://bbs.xgo.com.cn/images/common/back.gif" border="0" onclick="zoom(this)" onload="attachimg(this, 'load')" alt="" /></a><br />
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<br />跟我一个感觉。。。。