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发表于 2007-10-18 18:57
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浅酌迈腾——体验迈腾1.8TSI
上世纪70年代,大众汽车面临一场销售危机。为了重整旗鼓,且为了攻入北美市场,大众在1974年在奥迪80的基础上开发了一款全新的B级车型——命名为“Passat”。从此推开了Passat的历史。
第一代passat进入北美时,被定名为“Dasher”,意思大概是“突击者”。而後的第二代Passat则被国人所熟悉,它在北美的名称为“Quantum”,而除了北美和欧洲以外的市场上,则被称为“Santana”。
Santana本是拉美一种飓风的名字,当时主要是指在巴西大众生产的Passat B2车型。由于德国人认为,中国和巴西同为发展中国家,市场状况类似,所以在1984年Santana被引入中国生产,并被音译为“桑塔纳”。
在上世纪80年代初开始,德国人对于中国市场早已经有了明确的部署。即南北大众各生产不同级别的车型,以防止同室操戈,所以一汽大众生产A级的捷达(Jetta),而后相继是捷达的换代产品或者同平台产品,其中包括宝来、高尔夫、速腾。而上海大众则主力生产B级车型——桑塔纳,而后有继续生产其换代产品帕萨特(Passat B5)及其小改款车型——领域。此外,由于,奥迪产品给了一汽,那么Ao级产品polo就给了上海大众。在途安被上海大众拿走后,一汽大众得到了安慰性质的“开迪”。
终于,一汽大众拿到了第一个B级车型——Passat B6,这可是一汽大众苦熬多年等来的,在序列产品老化,利润率下滑的状况下,Passat B6的到来让一汽大众大为振奋。由于,大众品牌旗舰车型辉腾不会国产,而大众又没有C级产品,所以Passat B6无疑将是国产大众的顶级车型。
原汁原味,忠于B6
当初,上海大众帕萨特引入中国时,为了适应中国市场需求对轴距进行了100毫米的加长处理。相较上海大众生产的B5而言,迈腾的轴距并未进行加长,2709毫米的轴距,相较领驭而言,更多了一些灵活性,虽然后排空间会叫领驭有略微的减小。1820毫米的车身宽度,相较上一代的领驭有显著的增长,车内横向空间也自然会有所增加。
动力核心升级换代
虽然与上一代车型一样,同样配备了1.8T发动机,但其技术早已今非昔比。上一代B5所使用的是1781毫升5气门发动机,采用进气歧管燃油喷射,最大功率110千瓦(配备于奥迪车型调校到120千瓦),最大扭矩210牛顿米。而迈腾所使用的是全新的1.8T发动机,排量1798毫升4气门,采用燃油缸内直接喷射,最大功率118千瓦,最大扭矩250牛顿米。由于缸内喷嘴的设置等技术问题,大众集体已经全面停用5气门发动机的应有,新4气门发动机,相比过去5气门发动机具有结构更简单、可靠性更高、燃烧更充分、排放更低等优点。且经过调校,最大扭矩的起始转速更低,更利于日常驾驶。
德国工艺,底盘扎实
迈腾的运动表现符合德国车系一贯的沉稳扎实。前麦花臣、后多连杆结构调校十分到位,转向机构也十分的精确。稍有遗憾的是,其前置前驱系统,造就的前重后轻的配比,在弯道中油门过大,会使得重心后移,导致前轮附着力不足。
装备先进,领先同级
迈腾配比了ESP、auto hold、制动器自动除水等功能,双区自动空调和全新的智能钥匙也作为标准配比出现。这些装备在国内B级车型中还是罕见的配比。
内饰宽敞,做工稍欠
车内空间宽敞,装备也很丰富,双区空调系统、随速调整音量的音像、12向调节的电动座椅、智能雨刷、自动防眩后视镜等,都已经达到了B级车的领先水平。但令人不满意的是,相比进口迈腾,国产的迈腾内饰做工还有一定的提高空间。
除了装备较高外,车内还附有很多便利性设施,诸如车门内隐藏的雨伞槽等,可是不明白为什么,后排没有烟缸?
独特的中国市场,“四世同堂”又如何?
中国市场真的是绝无仅有,从第二代的Passat B2(桑塔纳)到第六代Passat B6(迈腾)可以并存于市,且互不相干。目前普通型桑塔纳的市价大约是在7万多人民币,桑塔纳3000售价在约在10万余元人民币,而领驭1.8T的售价在19~23万人民币左右,迈腾1.8T约在21~25万左右(2.8排量车型约在30万元左右)。大众用不同年代的车型,绵密的价格区间,仅仅用B级车就无缝覆盖了7~25万的价格细分市场。
普桑胜在价廉,迈腾技术领先,而后即将上市的迈腾2.0T车型,将补充迈腾序列的高端市场,完成大众国产B级车型7~30万人民币的无缝覆盖。
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