在上一篇《买涨还是买跌？07年4款官降中型车点评》里，我们针对2007年官方降价的四款中型中进行了点评，在这一篇里，我们同样列举四款有代表性的官降紧凑车型。
其实，在市场上，很少有完全按照官方指导价来卖的车，4S店和二级经销商都会有不同程度的优惠，但是这种暗降与官方的明降带给消费者的刺激是完全不同的。前者让人觉得占了便宜，后者则让人心里没底。在上一篇里，所提到“买涨还是买跌”并不是指车价会涨，而是对曾经某些车型加价提车的现象而言，在此澄清一下。
● 紧凑型
凯旋
4月，东风雪铁龙“龙震”车市，凯旋车型首次全面官方调价，全系直降1.4万低配车不足15万。经销商不甘示弱，紧随其后，7月底，2.0 MT便下调至14.08万元，而价位越向上的高配车型降幅越大。目前在北京的二级市场，已经跌入了14万元以下的区间。
凯旋的整车设计和平台是源自于C4，凭借出众的外形和大胆革新的技术，C4自2004年推出后为雪铁龙捧回了众多殊荣，不到两年的时间，全球销售就超过45万辆。但是在中国，凯旋就没有这么幸运了，作为两厢变三厢的又一个不成功案例，凯旋只得靠降价震一震车市了，然而“龙震”也没有太明显的效果，凯旋的销量从年初的差强人意开始滑落，四月份之后便是更进一步的低靡萎缩。
赛拉图
东风悦达起亚于8月1日对赛拉图1.6系列车型下调价格1万元，前四个月销量始终保持在6千多辆的赛拉图，是不是被伊兰特拖入了一场不得不打的价格战中了？
相比之下，赛拉图两厢或者能让东风悦达起亚再整旗鼓，毕竟伊兰特两厢版实在是太不符合主流的审美眼光了。
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